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原標(biāo)題：全國(guó)首創(chuàng)雙流制市域軌道列車投入運(yùn)營(yíng)

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 柳姍姍 彭冰 通訊員 金萬(wàn)寶

8月6日下午，全國(guó)首條雙流制市域（郊）鐵路——重慶江跳線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，乘客從江津圣泉寺站到大渡口跳磴站全程只需28分鐘。線路采用由中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司自主研制的雙流制市域軌道車輛,列車運(yùn)用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的雙流自動(dòng)切換技術(shù)，為市郊與城區(qū)的“一車直達(dá)”“零換乘”提供了全新的運(yùn)營(yíng)模式。

據(jù)了解，目前我國(guó)軌道交通供電制式通常分為交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供電距離遠(yuǎn)，適用于干線鐵路、城際鐵路和市域（郊）鐵路；直流1.5千伏制式，供電距離近，適用于城市地鐵和單軌。因?yàn)楣╇娭剖胶蛙囕v限界的不同，地鐵、單軌列車與市域（郊）鐵路列車分屬不同技術(shù)特征的兩張軌道網(wǎng)，通常不能跨線路運(yùn)行。

由中車長(zhǎng)客股份公司研制的雙流制市域列車能夠在交流25kV和直流1.5KV兩種供電線路上運(yùn)行，并且在1分鐘內(nèi)完成切換的數(shù)十個(gè)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)兩種制式線路的互聯(lián)互通。通過(guò)運(yùn)用牽引動(dòng)力單元的自動(dòng)切換控制技術(shù)，列車在交流25kV市郊鐵路上，可實(shí)現(xiàn)最高120km/h下的平穩(wěn)運(yùn)行，滿足車輛高速運(yùn)行需求的同時(shí)增設(shè)減震設(shè)備，提高乘客舒適性；在直流1.5KV城市軌道交通線路上，優(yōu)先保障車輛加速性能，可實(shí)現(xiàn)100km/h的急起急停，提高運(yùn)營(yíng)效率。

通過(guò)在不同制式線路上的切換，列車實(shí)現(xiàn)市郊鐵路與城市軌道交通的貫通運(yùn)營(yíng)，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)軌道交通技術(shù)空白。同時(shí)，列車以既有重慶As型列車平臺(tái)為基礎(chǔ)，還具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、軸重小、載客量大等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

此外，列車配置轉(zhuǎn)向架軸溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、蓄電池健康管理系統(tǒng)、弓網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等智能監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。采用車、地一體系統(tǒng)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛娣?wù)器，對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行智能分析、預(yù)判，全面提升車輛的智能性和安全性。

歷經(jīng)十年研究，中車長(zhǎng)客股份公司在雙流制軌道車輛整車系統(tǒng)集成技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，相繼完成車輛研制、試驗(yàn)驗(yàn)證、技術(shù)平臺(tái)搭建并編制了通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。列車的研制成功將助力成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，進(jìn)一步提升重慶市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化水平，推動(dòng)重慶軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。

標(biāo)簽： 供電制式 市郊鐵路 軌道車輛