不同時(shí)代的人，在購(gòu)車(chē)時(shí)，都會(huì)注入不同的情緒。品牌形象、設(shè)計(jì)、定位、格調(diào)……這些眾說(shuō)紛紜的因素，令大部分車(chē)企產(chǎn)品命運(yùn)，在變化的周遭環(huán)境中，起起落落。而現(xiàn)在顯而易見(jiàn)安全被消費(fèi)者不斷提及，相應(yīng)的汽車(chē)碰撞測(cè)試也是名聲鵲起，但是汽車(chē)碰撞測(cè)試可不是一個(gè)簡(jiǎn)單的活，近期懂車(chē)帝的一次的視頻就讓人開(kāi)始質(zhì)疑它的專(zhuān)業(yè)性!

對(duì)撞測(cè)試的主角均為國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)數(shù)一數(shù)二的強(qiáng)者，對(duì)比橫評(píng)的帖子和導(dǎo)購(gòu)數(shù)不勝數(shù)，并且極具熱度。將兩輛車(chē)放在一起進(jìn)行對(duì)撞測(cè)試尚屬首次，引來(lái)媒體和網(wǎng)友的集體圍觀(guān)。甚至對(duì)撞測(cè)試后，德系碾壓日系的觀(guān)點(diǎn)甚囂塵上。那么問(wèn)題來(lái)了，到底是卡羅拉真不行?還是速騰真的很"硬"?

速騰完勝？圖樣圖森破

說(shuō)實(shí)話(huà)，"誰(shuí)比誰(shuí)更安全"這個(gè)問(wèn)題向來(lái)沒(méi)有明確的答案。就像朋友圈偶爾刷到的事故現(xiàn)場(chǎng)，單憑一張圖或一段視頻并不能判定一輛車(chē)的安全與否。畢竟，事故總是伴隨著各種不確定性。同樣，只是通過(guò)一段經(jīng)過(guò)剪輯的視頻也不能得出"完勝"的結(jié)論。

節(jié)目給出"速騰完勝"的碰撞總結(jié)，著實(shí)令人大跌眼鏡，也瞬間讓論壇和車(chē)友圈炸開(kāi)了鍋。德系粉絲沒(méi)想到的是，在中保研屢屢碰壁后，加強(qiáng)后的速騰擊敗日系挽回一點(diǎn)顏面。日系粉絲則認(rèn)為節(jié)目帶有明顯的傾向性，對(duì)撞測(cè)試疑點(diǎn)重重。

然而，與專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)南轅北轍的碰撞結(jié)果真的令人信服嗎?我們不妨一起來(lái)深度回顧下"碰撞測(cè)試"的始末。

這場(chǎng)測(cè)試為雙車(chē)64公里/小時(shí)的正面50%偏置對(duì)撞，豐田卡羅拉和大眾速騰均以64公里/小時(shí)的速度、正面50%的重疊率(駕駛員側(cè))完成對(duì)撞，最后根據(jù)車(chē)體變形程度及假人受傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

碰撞完成后，主持人看上去頗為專(zhuān)業(yè)地疑卡羅拉"為什么會(huì)這個(gè)樣子"。但在損毀程度均達(dá)到報(bào)廢程度的兩輛車(chē)中用一半節(jié)目時(shí)長(zhǎng)來(lái)"比慘"實(shí)在是沒(méi)有任何必要。而碰撞測(cè)試后，主持人對(duì)兩車(chē)狀態(tài)的對(duì)比態(tài)度也存在明顯偏差。只是通過(guò)車(chē)身變形及卡羅拉不知原因的車(chē)門(mén)落鎖等，便定下"速騰完勝"的基調(diào)未免過(guò)于草率。

當(dāng)真實(shí)事故發(fā)生后，"看起來(lái)"一個(gè)很慘和一個(gè)更慘的結(jié)果是沒(méi)有差別的，兩輛車(chē)都失去了恢復(fù)如初的可能。此外，卡羅拉最后的損毀程度也和豐田采用的安全設(shè)計(jì)思路相關(guān)。豐田GOA車(chē)身技術(shù)是在豐田"吸能分散"的技術(shù)理念下,同時(shí)兼顧"降低乘員所受到的沖擊"以及"保護(hù)座艙空間"兩個(gè)目標(biāo)。本次碰撞的速騰采購(gòu)的是25%加強(qiáng)版本，更有"進(jìn)攻性"，而非"防御性"。

這么一來(lái)，對(duì)撞后的車(chē)身結(jié)構(gòu)狀態(tài)就可以理解，但就此判定誰(shuí)不安全、誰(shuí)更安全仍然站不住腳。畢竟，車(chē)內(nèi)人員的損傷才是衡量安全的最終標(biāo)準(zhǔn)。但令人遺憾的是，從開(kāi)始到結(jié)束，此次碰撞中最重要也是最核心的測(cè)試數(shù)據(jù)——車(chē)內(nèi)假人的受傷模擬評(píng)估結(jié)果并未公布。

一場(chǎng)綜藝碰撞？

在萬(wàn)物即可商業(yè)的現(xiàn)代社會(huì)，這場(chǎng)碰撞本身就存在諸多不合理之處，難免有誤導(dǎo)消費(fèi)者之嫌。

在碰撞中使用的兩款產(chǎn)品分別是：豐田2021款1.2T S-CVT先鋒版卡羅拉，指導(dǎo)價(jià)為11.98萬(wàn)元;2021款200TSI DSG舒適智聯(lián)版大眾速騰，指導(dǎo)價(jià)為15.09萬(wàn)元。速騰測(cè)試車(chē)輛為中配車(chē)型，卡羅拉是低配車(chē)型。

值得注意的是，兩款產(chǎn)品的尺寸和重量存在明顯差距，速騰的長(zhǎng)寬高為4753*1800*1462，整備質(zhì)量1380，卡羅拉的長(zhǎng)寬高4635*1780*1455，整備質(zhì)量1335。二者的車(chē)身長(zhǎng)度足足差了100mm，整車(chē)重量差了45kg。這部分差異一定程度上也對(duì)碰撞造成影響。稍顯遺憾的是，這些都被節(jié)目組刻意回避掉了。

在這場(chǎng)起點(diǎn)就不公平的測(cè)試中，還充斥著各種不專(zhuān)業(yè)的指責(zé)。比如，卡羅拉車(chē)門(mén)被手動(dòng)上鎖，碰撞自動(dòng)解鎖功能并不安全。這不禁讓人打了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)，碰撞后自動(dòng)解鎖功能可能導(dǎo)致碰撞后處在翻滾狀態(tài)下的車(chē)輛，將車(chē)內(nèi)人員甩出車(chē)外，并非是優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，該款卡羅拉并未帶自動(dòng)落鎖功能。

任何出發(fā)點(diǎn)不同的比較都會(huì)有高低和偏差。

實(shí)際上，中國(guó)汽車(chē)碰撞安全一直都在不斷進(jìn)步成長(zhǎng)，像C-NCAP所呈現(xiàn)的最高碰撞標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外無(wú)太大差異。對(duì)于消費(fèi)者而言，權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試報(bào)告仍然是了解一輛車(chē)安全性的最好方法。所以其他平臺(tái)大家看看熱鬧就好，不要太認(rèn)真!

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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