原標(biāo)題：深中通道首片超3000噸混凝土箱梁架設(shè)完成

工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 王幫琴 薛壯 赫振江

3月3日13時50分，隨著海上運(yùn)架梁一體船“天一號”將重3078.6噸的箱梁精準(zhǔn)放置在墩柱上，深中通道項目首片超3000噸箱梁架設(shè)完成，項目進(jìn)入變寬段混凝土梁架設(shè)新階段。此次架設(shè)的混凝土梁位于淺灘區(qū)非通航孔橋左幅114號-115號處，箱梁長60米，寬24米，高3.5米，重3078.6噸，相當(dāng)于2500輛小轎車的重量。

據(jù)悉，3月6日，長133米，最大寬20米，高4.7米，總凈重1675噸首段最大節(jié)段鋼箱梁在深中通道泄洪區(qū)156號-157號墩也完成了順利架設(shè)。目前，項目部已累計架設(shè)完成110米鋼箱梁73片、60米混凝土梁72片、60米鋼箱梁2片，最快每月可達(dá)23片，并順利完成了“天一號”3960噸的動載及靜載試驗，預(yù)計今年10月將完成剩余146片箱梁的架設(shè)。

深中通道全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，海上段非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土梁155片，規(guī)模體量大、質(zhì)量要求高。同時，箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長、穿越航道多，且取梁、運(yùn)梁、移梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險高。為了保障箱梁的順利架設(shè)，項目部提前籌劃，積極組織方案優(yōu)化，注重細(xì)節(jié)管控，各級人員責(zé)任清晰，分工協(xié)作，確保施工安全可控。

深中通道項目是繼港珠澳大橋之后，又一個集“橋、島、隧、水下互通”四位一體的世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的工程之一。深中通道通車后，從深圳到中山將由以往的2小時縮減為30分鐘，兩地同步進(jìn)入“半小時生活交通圈”，對于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)城市群在人文、物流、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域的快速發(fā)展及交通的互聯(lián)互通，加速推動灣區(qū)城市群融合發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

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