勝負(fù)不只是一朝一夕的事，而是通過長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局和精準(zhǔn)正確的抉擇鑄就的綜合實(shí)力。在南北豐田這對“兄弟”中，盡管出身同源，但兩者之間從體系實(shí)力到戰(zhàn)略布局等諸多方面的落差，讓它們產(chǎn)生了難以縮短的差距。長期關(guān)注一汽豐田和廣汽豐田的網(wǎng)友們總在問，為何一汽豐田能夠持續(xù)領(lǐng)先于廣汽豐田?這樣的討論聲到今天仍未停止。

今年9月，一汽豐田和廣汽豐田旗下的兩款“當(dāng)家花旦”走出了截然不同的業(yè)績曲線。一汽豐田卡羅拉9月銷售了3.74萬輛，不僅環(huán)比增長了13%，和去年同期相比更是暴漲了41.3%之多。而廣汽豐田雷凌銷售新車2.27萬輛，同比漲幅僅為5%。

從主銷車型背后，是一汽豐田和廣汽豐田兩品牌在整體銷量態(tài)勢上的落差。今年9月，一汽豐田銷量84834輛，同比增長62.6%，銷量大漲超6成。而廣汽豐田9月銷量為81000輛，同比增長僅有25%。

盡管都是兩位數(shù)增長，但20%和60%完全處于兩個(gè)空間，也蘊(yùn)含著兩家公司之間存有巨大差別的市場空間。

作為國內(nèi)混合動(dòng)力市場的開創(chuàng)者，一汽豐田是國內(nèi)混動(dòng)產(chǎn)品銷量最高的汽車企業(yè)，率先承接豐田的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并不斷推動(dòng)其在華落地。未來一汽豐田將持續(xù)傳承豐田最先進(jìn)的新能源技術(shù)、建設(shè)新能源工廠，深化新能源戰(zhàn)略。而這也將成為一汽豐田與廣汽豐田進(jìn)一步拉開差距的新起點(diǎn)。

從2005年導(dǎo)入普銳斯、2015年推出卡羅拉雙擎，到2019年年初推出豐田在華的首款新能源車卡羅拉雙擎E+，再到首款量產(chǎn)純電動(dòng)車奕澤E進(jìn)擎，在完善的新能源產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系之下，一汽豐田打造了獨(dú)有的“擎家族”，并以此在新能源汽車市場名聲大噪。

而在產(chǎn)品售后服務(wù)體系中，廣受好評的一汽豐田更與廣汽豐田拉開了差距。截至目前，一汽豐田全國經(jīng)銷商已超過了800家，遠(yuǎn)高于廣汽豐田售后服務(wù)體系的覆蓋范圍。與此同時(shí)，堅(jiān)持以客戶為中心，營銷策略線上化的一汽豐田，更是在疫情期間開辟了“線上選購+線下服務(wù)”的營銷模式，讓創(chuàng)新思維深入到售后服務(wù)體系，也為更多車主帶來了真正的便利和實(shí)惠。

在受到車主群體好評的同時(shí)，一汽豐田也頻頻收獲著經(jīng)銷商伙伴的點(diǎn)贊。在800多家經(jīng)銷商的龐大體量下，一汽豐田將“用戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三”融入企業(yè)文化，以低庫存樹立行業(yè)典范，與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)了互利共贏，這一點(diǎn)堪稱業(yè)界范例。也因如此， 一汽豐田的售后服務(wù)在豐田全球體系中都是優(yōu)等生般的存在，一汽豐田售后服務(wù)部門連續(xù)五年、累計(jì)六次獲得豐田服務(wù)全球表彰金獎(jiǎng)就是最好的證明。

如此和諧的營商環(huán)境，消費(fèi)者來到一汽豐田4S店自然是舒心又放心，而在迎合了新能源發(fā)展趨勢之下，憑借強(qiáng)大的新能源前瞻布局繼續(xù)壯大的一汽豐田，還將走得更遠(yuǎn)。

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