(相關(guān)資料圖)

近日，中國(guó)建筑“建證美好時(shí)代”開(kāi)放日活動(dòng)走進(jìn)滬渝蓉高鐵項(xiàng)目，共同“建證”這條沿著長(zhǎng)江黃金水道修建的高鐵巨龍。

據(jù)該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新建滬渝蓉高鐵湖北段正線全長(zhǎng)892公里，總投資2335億元，是湖北迄今投資額最大工程項(xiàng)目。中國(guó)建筑旗下中建三局承建的滬渝蓉高鐵武宜段4標(biāo)段位于湖北省荊門(mén)市，途經(jīng)京山、屈家?guī)X、鐘祥三個(gè)縣級(jí)市、管理區(qū)，全長(zhǎng)44.843公里。標(biāo)段工程共有34.668公里橋梁、2.1公里隧道、8.075公里路基和1處鐘祥南站。

該負(fù)責(zé)人表示，新建滬渝蓉高鐵建成后東西橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6省市，串起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈，對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。同時(shí)與長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)組成“絕佳拍檔”，對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體走廊具有積極意義。

標(biāo)段內(nèi)太子山隧道全長(zhǎng)2100m，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，Ⅳ級(jí)以上圍巖施工占比73.8％，加上受斷層破碎帶影響，施工中極易引發(fā)突泥涌水、大規(guī)模坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。為攻破這些難題，項(xiàng)目采用“先探測(cè)、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的施工方案，通過(guò)地質(zhì)素描、彈性波反射法、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探、加深炮孔等進(jìn)行智能化、綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)施24小時(shí)全管控來(lái)最大化降低隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目采用自動(dòng)化定位網(wǎng)焊機(jī)，由傳統(tǒng)的人工焊接轉(zhuǎn)變?yōu)榱鶄€(gè)機(jī)械手自動(dòng)焊接，采用電阻焊技術(shù)，定位精準(zhǔn)，變形應(yīng)力小，焊接點(diǎn)牢固，僅需要1人操控即可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)預(yù)應(yīng)力定位網(wǎng)網(wǎng)片的焊接作業(yè)。

上述負(fù)責(zé)人介紹，新建滬渝蓉高鐵作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，建成后從上海到成都的通勤時(shí)間將從原來(lái)的12小時(shí)縮減至7個(gè)小時(shí)。

目前除滬漢蓉鐵路宜萬(wàn)線辦理極少量貨運(yùn)外，其他區(qū)段未開(kāi)行貨車，沿線客運(yùn)需求旺盛，導(dǎo)致大量貨運(yùn)需求轉(zhuǎn)移到公路。但根據(jù)研究，鐵路、水運(yùn)的單位周轉(zhuǎn)量運(yùn)價(jià)比分別是公路的40%和4%，碳排放方面只有公路的9.4%和11.8%。新建滬渝蓉高鐵建成后，除有效解決通道內(nèi)貨運(yùn)長(zhǎng)距離繞行痼疾、降低運(yùn)輸成本外，還能有效發(fā)揮鐵路的環(huán)保技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大幅度提升鐵水聯(lián)運(yùn)比例，極大降低長(zhǎng)江沿岸運(yùn)輸工程的碳排放。

標(biāo)簽： 中國(guó)建筑 地質(zhì)素描 變形應(yīng)力