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記者從京昆高速鐵路西昆有限公司獲悉，9月23日，渝昆高鐵彝良隧道2號(hào)斜井進(jìn)入隧道正洞施工，標(biāo)志著這一世界最長高鐵隧道進(jìn)入主體施工，渝昆高鐵云貴段項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)入了全力推進(jìn)階段。

該隧道是渝昆高鐵全線控制性工程，是目前時(shí)速350公里的世界最長高鐵隧道，為雙線分修雙洞單線隧道，其中左線隧道全長24.78公里；右線隧道全長24.8公里。

彝良隧道位于云南省昭通市鹽津縣和彝良縣境內(nèi)，地處烏蒙山脈，山高谷深，地勢險(xiǎn)峻，最大埋深約920米，易發(fā)生地震和滑坡，巖溶、巖爆、軟巖大變形、高地溫、瓦斯等隧道施工不良地質(zhì)都有涉及。為滿足施工工期要求，結(jié)合后期運(yùn)營需要，隧道建設(shè)采用“2橫洞+2斜井+2平導(dǎo)”輔助坑道方案。

據(jù)中國鐵建大橋局渝昆項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理劉紹石介紹，“2號(hào)斜井洞口位于縱向高差600米的谷底，要進(jìn)行隧道施工，必須自山頂向下新建7.5公里便道。作業(yè)人員克服諸多不利條件，采用‘多點(diǎn)開花’策略。平均每天30余臺(tái)機(jī)械設(shè)備同時(shí)施工，僅用一個(gè)月就拉通了具有13處轉(zhuǎn)彎的便道，保證了2號(hào)斜井如期進(jìn)入正洞?！?/p>

面對(duì)復(fù)雜的施工難題和緊張的工期要求，在隧道施工過程中，創(chuàng)新采用隧道成套建造技術(shù)，進(jìn)一步加快了掘進(jìn)速度?！耙土妓淼涝诂F(xiàn)場推行全工況機(jī)械化配套，采用隧道光面爆破，施行風(fēng)險(xiǎn)管控，確保了施工安全和施工質(zhì)量。此次貫通標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了重要階段性成果。”京昆高速鐵路西昆有限公司昭通指揮部常務(wù)副指揮長溫興明。

渝昆高鐵是貫徹落實(shí)新時(shí)代推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈和西部陸海新通道建設(shè)等發(fā)展戰(zhàn)略的重要舉措，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，線路起自重慶西站，途徑重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長699公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車站，開行旅客列車速度目標(biāo)值350公里每小時(shí)。渝昆高鐵建成后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

標(biāo)簽： 高速鐵路 有限公司 項(xiàng)目建設(shè)