從交通規(guī)劃到建筑設(shè)計(jì)，從產(chǎn)業(yè)選擇到空間布局……海南試水低碳園區(qū)建設(shè)

園區(qū)詠“碳”調(diào)

最近一段時(shí)間，祝曉春發(fā)現(xiàn)自己車開(kāi)得越來(lái)越少了，常常一個(gè)月下來(lái)，一箱油還沒(méi)用完。“以前在深圳工作，趕交通像‘打仗’一樣，有時(shí)堵在路上一堵就是兩個(gè)多小時(shí)，不到10天就得加一次油。”

半年前祝曉春從深圳來(lái)海南，擔(dān)任云海鏈控股股份有限公司副總經(jīng)理，這是一家海南生態(tài)軟件園的區(qū)塊鏈企業(yè)，盡管每天的工作量并不少，但她發(fā)現(xiàn)自己的私人時(shí)間突然多了不少。

“我現(xiàn)在每周會(huì)抽空去游泳，還在海口請(qǐng)了個(gè)羽毛球私人教練。”祝曉春說(shuō)，出生在安徽合肥的她對(duì)海南并不陌生，1993年大學(xué)畢業(yè)后她曾在?？诙虝汗ぷ魃钸^(guò)，還記得單位附近有一個(gè)咖啡廠，經(jīng)常能聞到咖啡香。

28年后，循著舊時(shí)的咖啡香氣再赴海南，祝曉春發(fā)現(xiàn)自己正在經(jīng)歷并享受著一種低碳的慢生活。

這種低碳生活，正悄然成為海南生態(tài)軟件園的新時(shí)尚。從交通規(guī)劃到建筑設(shè)計(jì)，從產(chǎn)業(yè)選擇到空間布局，再到生態(tài)綠化，作為海南自貿(mào)港重點(diǎn)園區(qū)之一的海南生態(tài)軟件園正全方位試水低碳園區(qū)建設(shè)，努力在海南自貿(mào)港和國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)建設(shè)背景下，走出一條低碳園區(qū)建設(shè)的新路子。

3月24日，航拍已經(jīng)建成投入使用的海南生態(tài)軟件園二期。（制圖）

“可行、可騎、可跑”慢行系統(tǒng)

布設(shè)多樣化共享交通設(shè)施，實(shí)現(xiàn)零距離轉(zhuǎn)換銜接

“園區(qū)二期，行車道都不寬，只有4車道，而中間的綠化帶最寬處卻有11米。”海南生態(tài)軟件園規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師任曉勇說(shuō)，這一方面是為了園區(qū)景觀綠化考慮，但更重要的是為了限制車流量，達(dá)到低碳出行的目的。

在軟件園一期的沃克公園，綠色低碳出行的理念早已付諸實(shí)踐：所有外來(lái)人員都要將汽車停在門外，改乘園區(qū)的電瓶車才能進(jìn)入辦公區(qū)。

但軟件園一期只有1.34平方公里，且與其他市政配套設(shè)施交錯(cuò)分布；相比之下，軟件園二期14.24平方公里的區(qū)域則由園區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一建設(shè)，因此軟件園二期在低碳出行方面也走得更遠(yuǎn)。

海南生態(tài)軟件園副總經(jīng)理、總規(guī)劃師李守旭告訴海南日?qǐng)?bào)記者，早在2019年，園區(qū)就聯(lián)合中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，共同編制了軟件園二期未來(lái)交通專項(xiàng)規(guī)劃，“我們倡導(dǎo)共享代替擁有，以共享為原則打造園區(qū)二期城市交通體系，將公交、慢行、共享出行以及停車設(shè)施的轉(zhuǎn)變?nèi)技{入園區(qū)控制規(guī)劃。”

如今，在軟件園二期起步區(qū)內(nèi)，“可行、可騎、可跑”的50公里慢行系統(tǒng)已經(jīng)建成，自行車道和跑步道可通達(dá)園區(qū)內(nèi)每一棟建筑，園區(qū)倡導(dǎo)工作人員優(yōu)先選擇步行或使用自行車、平衡車等零碳或低碳方式出行，將健身與日常通勤結(jié)合起來(lái)。

同時(shí)，園區(qū)還提供了多樣化的共享交通方式，如共享自行車、共享汽車、共享巴士等，更把建立共享出行協(xié)同體系、隨時(shí)隨地獲取共享交通工具作為交通規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)。

3月24日，年輕人在生態(tài)軟件園舒適的環(huán)境中交流工作。

海南生態(tài)軟件園規(guī)劃師王萱告訴記者，為方便大家隨時(shí)隨地獲取共享交通工具，園區(qū)提出了“1235”交通設(shè)施布局，即100米內(nèi)可獲得共享騎行工具、200米內(nèi)可搭乘社區(qū)公交、300米內(nèi)到達(dá)共享汽車站點(diǎn)、500米內(nèi)進(jìn)入小汽車停車場(chǎng)，“園區(qū)還布設(shè)了多級(jí)微樞紐設(shè)施，如智能公交站點(diǎn)、共享騎行點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)多種交通方式的零距離轉(zhuǎn)換銜接。”

而之所以下大力氣布局共享交通設(shè)施，是為了盡量提高軟件園車輛的使用效率，降低人們對(duì)小汽車的依賴。王萱說(shuō)，軟件園二期起步區(qū)入口處共建有三處集中式停車樓，外來(lái)車輛進(jìn)入園區(qū)后基本都要停放在停車樓內(nèi)，“園區(qū)內(nèi)部交通得到凈化，實(shí)現(xiàn)低碳交通優(yōu)先，告別這種被停車場(chǎng)包圍的辦公堡壘舊模式。”

“軟件園二期地面有限的停車位，我們未來(lái)將只留給共享交通工具。”李守旭說(shuō)，現(xiàn)代社會(huì)擁有私家車是很多人的基本需求，軟件園會(huì)嚴(yán)格控制就業(yè)端的停車供給，同時(shí)打造好低碳綠色便利的交通環(huán)境，從而鼓勵(lì)大家優(yōu)先使用共享交通作為日常辦公出行的主要方式。

“最重要的是讓大家感受到這種低碳綠色出行在園區(qū)是便利的，更是光榮的，這樣的低碳生活才是可持續(xù)的。”李守旭說(shuō)。

值得一提的是，軟件園內(nèi)的共享交通全部采用清潔能源，一期已按需求安裝了充電樁，二期也100%預(yù)留了充電樁安裝位置。同時(shí)軟件園還在打造更加智能化的交通，園區(qū)運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，與百度公司合作的自動(dòng)駕駛微公交已在園區(qū)內(nèi)展開(kāi)測(cè)試。

綠色人居生態(tài)環(huán)境

建筑多采用被動(dòng)式節(jié)能；地塊開(kāi)發(fā)時(shí)尊重場(chǎng)地地貌，提升固碳能力

在海南生態(tài)軟件園二期，記者注意到，園區(qū)內(nèi)很多建筑每層都有一排半米多長(zhǎng)突出來(lái)的“帽檐”。

“這是大角度遮光板，可以有效減少太陽(yáng)光對(duì)建筑的照射，又不影響采光和視覺(jué)，從而達(dá)到節(jié)能減碳的效果。”海南生態(tài)軟件園規(guī)劃設(shè)計(jì)院主任建筑師欒虎子解釋說(shuō)。

這種符合海南地域文化和熱帶氣候特征的綠色建筑在園區(qū)內(nèi)隨處可見(jiàn)：在園區(qū)配套的iSchool未來(lái)學(xué)校公共圖書(shū)館，底層架空、中庭中空的設(shè)計(jì)，營(yíng)造了一種半室外的空間，家長(zhǎng)們可以一邊讀書(shū)，一邊等待孩子放學(xué)；在云海吾鄉(xiāng)文化中心，開(kāi)放的建筑空間，伴以自然通風(fēng)采光，同樣增加了流通空間，降低了空調(diào)能耗。

最能直觀展現(xiàn)低碳建筑理念的，是即將投入使用的“數(shù)字展覽館”，該建筑隱藏在一片綠植之中，外墻大量采用紅色的陶板磚，還配有一個(gè)下沉式的庭院。“我們利用陶板磚本身的構(gòu)造工法，學(xué)習(xí)海南火山巖砌筑房屋的特點(diǎn)，構(gòu)造了一套獨(dú)特的遮陽(yáng)體系。”欒虎子說(shuō)，局部開(kāi)放的室外、半室外區(qū)域均沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)接入，只在局部封閉的室內(nèi)區(qū)域采用了空調(diào)系統(tǒng)，減少了人工能源的耗費(fèi)，“可比同類建筑減少30%—40%的碳排放。”

該建筑設(shè)計(jì)師，清華大學(xué)建筑學(xué)院教授、建筑與技術(shù)研究所所長(zhǎng)宋曄皓告訴記者，建筑在設(shè)計(jì)之初就考慮要適應(yīng)海南夏熱冬暖的氣候特點(diǎn)，借鑒中國(guó)傳統(tǒng)民居建筑的智慧，在建筑的不同功能分區(qū)內(nèi)，整合了冷巷、水庭院、斜坡庭院等立體巷道庭院復(fù)合系統(tǒng)，從整體上最大限度地利用自然采光和自然通風(fēng)。

“這個(gè)建筑看著好像是下沉的，但其實(shí)我們是堆了一個(gè)山，實(shí)現(xiàn)了屋頂覆土，就可以達(dá)到蓄熱性能比較好的防護(hù)效果，減少了熱交換，實(shí)現(xiàn)空調(diào)節(jié)能。”宋曄皓說(shuō)。

欒虎子說(shuō)，園區(qū)的建筑更多采用的是這種被動(dòng)式節(jié)能，而不是像裝光伏發(fā)電板那樣的主動(dòng)式節(jié)能，這也是長(zhǎng)期摸索的結(jié)果，“當(dāng)然有成本方面的考慮，其實(shí)多年前園區(qū)也嘗試過(guò)在建筑屋頂安裝光伏板，但效果不太理想，一來(lái)園區(qū)的建筑多為獨(dú)棟建筑，屋頂面積較?。煌瑫r(shí)每棟樓又都是獨(dú)立產(chǎn)權(quán)，企業(yè)入駐后對(duì)屋頂布置也有自己的想法。”

符合海南地域文化和熱帶氣候特征的綠色建筑在園區(qū)內(nèi)隨處可見(jiàn)。圖片均由海南日?qǐng)?bào)記者 張茂 攝

而除了建筑設(shè)計(jì)，園區(qū)在生態(tài)綠化方面同樣可圈可點(diǎn)。

海南生態(tài)軟件園景觀設(shè)計(jì)師陳博杰說(shuō)，園區(qū)在規(guī)劃初期，就強(qiáng)調(diào)生態(tài)綠色的概念，包括公園綠地、防護(hù)綠地、農(nóng)林用地、河流湖泊等生態(tài)空間占比超過(guò)2/3，園區(qū)八大公園面積達(dá)145萬(wàn)平方米，并采取了高綠量種植，特別是喬木比重很大，園區(qū)喬木占比達(dá)到了48.55%。

“喬木是植被碳儲(chǔ)存庫(kù)的主體，占植被碳儲(chǔ)量90%以上。如果參照深圳或者上海的碳匯計(jì)算方式，軟件園二期起步區(qū)大約可達(dá)到每日固碳31.21噸。”陳博杰說(shuō)。

同時(shí)，園區(qū)在地塊開(kāi)發(fā)時(shí)還盡量保留原地形，尊重場(chǎng)地地貌，選擇對(duì)生態(tài)影響最小的標(biāo)準(zhǔn)面施工，對(duì)園區(qū)內(nèi)的河流、沖溝、農(nóng)田予以保留，起到降低能耗、涵養(yǎng)水源的作用，提升固碳能力；采用自然生態(tài)草溝排水方式，明溝排水占比2/3以上，大大地減少了市政管網(wǎng)建設(shè)中的碳排放。

15分鐘低碳生活圈

時(shí)間不再花在通勤上，

因人制宜設(shè)計(jì)空間流線

2020年9月，中國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)“雙碳”工作；海南也提出要爭(zhēng)做“雙碳”工作優(yōu)等生。

在此背景下，海南生態(tài)軟件園提出打造低碳園區(qū)的底氣何在？在李守旭看來(lái)，這首先得益于園區(qū)的產(chǎn)業(yè)選擇。軟件園入園企業(yè)上萬(wàn)家，且均為數(shù)字產(chǎn)業(yè)類企業(yè)，“這些企業(yè)本身就是低碳型企業(yè)，園區(qū)碳排放也是以電能使用為主。”

作為我省數(shù)字經(jīng)濟(jì)的主要載體和平臺(tái)，海南生態(tài)軟件園先后經(jīng)歷了培育軟件信息產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)到數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的迭代創(chuàng)新，園區(qū)目標(biāo)定位于傳統(tǒng)園區(qū)與數(shù)字化的協(xié)同發(fā)展、雙輪驅(qū)動(dòng)，獨(dú)角獸企業(yè)的引進(jìn)、上市公司的培育，打造符合自貿(mào)港建設(shè)要求的特色產(chǎn)業(yè)集群。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年海南生態(tài)軟件園收入超過(guò)1000億元，稅收超過(guò)100億元，同比增長(zhǎng)164.6%。

任曉勇給記者算了一筆賬，如果將園區(qū)2020年用電量換算成碳排放量，再結(jié)合當(dāng)年園區(qū)的產(chǎn)值，初步測(cè)算后，園區(qū)當(dāng)年萬(wàn)元產(chǎn)值的碳排放量大概只有兩公斤，“這是一個(gè)非常低的數(shù)字。”

但任曉勇也坦言，目前園區(qū)還不能做到對(duì)碳排放的精確測(cè)量，為了更好地打造低碳園區(qū)，海南生態(tài)軟件園一方面與專業(yè)公司合作制定相關(guān)規(guī)劃，另一方面著手打造物聯(lián)網(wǎng)，“屆時(shí)，建筑和交通工具的能耗都會(huì)清晰顯示出來(lái)，打造低碳園區(qū)也更能實(shí)現(xiàn)有的放矢。”

軟件園打造低碳園區(qū)的另一大優(yōu)勢(shì)則是其產(chǎn)城融合的空間布局理念。李守旭說(shuō)，如果園區(qū)內(nèi)的人住得很遠(yuǎn)，每天要把大量時(shí)間花在通勤上，這也不符合低碳理念，“因此軟件園提出了一個(gè)微城市的概念，構(gòu)建起15分鐘的低碳生活圈，在空間設(shè)計(jì)上將使用人群和使用時(shí)間納入考量范圍，因人制宜針對(duì)不同人群一天的工作、生活、交往等設(shè)計(jì)了空間流線，讓出行更便利，生活更低碳。”

海南生態(tài)軟件園主任規(guī)劃師何泫泫解釋道，海南生態(tài)軟件園在生態(tài)基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個(gè)個(gè)社區(qū)，并將其劃分為微城市、生態(tài)村、街坊、合院等4個(gè)層次，如微城市作為核心地帶，擁有劇院、圖書(shū)館這些公共服務(wù)設(shè)施；生態(tài)村則聚集在微城市周邊，成為有文化認(rèn)同感的一個(gè)個(gè)社群，由于居住和工作在一起，會(huì)慢慢形成自己的生活圈層，也能減少對(duì)外部的依賴和碳排放。

李守旭說(shuō)，海南生態(tài)軟件園特別重視社區(qū)理念的打造，這從其官方英文譯名就可窺見(jiàn)一斑，“我們把‘園’字翻譯成英文的‘Community’，也就是人群、社區(qū)的意思，而沒(méi)有將之翻譯成‘Park’（公園），也正是有這層意思在里面。”

“10年前我在上海，住在浦西，工作在浦東，單程開(kāi)車就要一個(gè)半小時(shí)。”任曉勇說(shuō)，在軟件園工作的10年間，每個(gè)工作日至少能節(jié)省下來(lái)三個(gè)小時(shí)的車程，具體減碳多少可能一時(shí)無(wú)法算清，但這些年來(lái)他確實(shí)多了很多陪伴家人的時(shí)間，“每天中午都可以和我太太一起喝咖啡。”

（海南日?qǐng)?bào)金江4月11日電）

交通規(guī)劃 建筑設(shè)計(jì) 產(chǎn)業(yè)選擇 空間布局 生態(tài)綠化

綠色產(chǎn)業(yè)

入園企業(yè)上萬(wàn)家

均為數(shù)字產(chǎn)業(yè)類企業(yè)

綠色出行

“1235”交通設(shè)施布局

100米內(nèi)可獲得共享騎行工具

200米內(nèi)可搭乘社區(qū)公交

300米內(nèi)到達(dá)共享汽車站點(diǎn)

500米內(nèi)進(jìn)入小汽車停車場(chǎng)

綠色建筑

多采用被動(dòng)式節(jié)能；

采用自然生態(tài)草溝排水方式

明溝排水占比2/3以上

綠色生態(tài)

生態(tài)空間占比超過(guò)2/3

園區(qū)八大公園面積達(dá)145萬(wàn)平方米

園區(qū)喬木占比達(dá)48.55%

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