中歐班列有多火?據新華社報道，2016年至2021年，中歐班列分別開行1702列、3673列、6363列、8225列、12406列、15183列，年均增長55%。由于中歐班列的迅速增長，出現頻繁擁堵。2月22日凌晨5時，中歐(武漢)班列從中鐵聯(lián)集武漢中心站發(fā)車。與以往不同，此次列車將橫穿波羅的海，這是中歐(武漢)班列開辟的新通道。此外，班列上有18個集裝箱是中歐(武漢)班列首次直達芬蘭赫爾辛基。

自2016年中歐班列統(tǒng)一品牌以來，開行數量快速增長，運輸貨物不斷豐富，從最初的手機、筆記本電腦等IT產品，擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食、酒類、木材等5萬余種，運輸貨值成倍增長，由2016年的80億美元提升至2021年的749億美元。目前，中歐班列已鋪畫78條運行線路，通達歐洲23個國家的180個城市，有力地推動了“一帶一路”沿線國家的經濟發(fā)展和互利共贏。中歐班列已成為世界上最繁忙的國際貨運線路之一。

2021年全年，中歐班列(武漢)累計往返411列，較2020年增加91%。據介紹，武漢至德國杜伊斯堡線路主要是走兩個出境口岸：西部通道，從新疆阿拉山口出境，先后通過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等5個國家，全程約12000公里，時間約為15天。但由于近年來阿拉山口出現擁堵現象，實際需要22天左右。東部通道則從滿洲里出境，橫貫俄羅斯全境，最后抵達德國漢堡、杜伊斯堡。但白俄羅斯布列斯特到波蘭馬拉舍維奇區(qū)間是中歐班列線路上最堵的一段路，班列有時被堵長達10天以上，實際耗時25天左右。

武漢漢歐國際物流有限公司德國公司相關負責人許靜璐介紹，中歐班列從白俄羅斯布列斯特進入波蘭馬拉舍維奇場站時，需要將俄制寬軌換成歐洲通用的電氣化標準軌距，通行效率低下。返回時亦然。而中國到歐盟的貨物，80%都是經過這個門戶，通行效率難以應對日益增長的中歐鐵路運輸需求。

去年12月，武漢漢歐國際物流公司開始謀劃拓展新通道：從武漢出發(fā)，經滿洲里出境，經過莫斯科，然后到達俄羅斯圣彼得堡附近的烏斯特魯戈港，集裝箱從列車轉移到輪船上，橫穿波羅的海，到達德國的穆克蘭港，然后再換乘鐵路或公路運輸至德國漢堡、杜伊斯堡，總行程約13000公里，全程運輸時效約19天左右，比走傳統(tǒng)路線節(jié)約三至五天。

湖北省統(tǒng)計局副局長、中南政法大學博士生導師葉青說，鐵路運費大約是空運的1/4，從中國網購的商品到手價和歐洲本地的物價持平，使中歐班列成為跨境電商的首選，讓“全世界來淘中國貨”成為可能。“中歐班列受到了市場的青睞，但是運力趕不上需求激增，造成了班列貨運市場供小于求的局面。”

漢歐國際班列部部長夏雪峰介紹，“武漢—俄羅斯—波羅的海—德國”新通道，充分發(fā)揮了俄羅斯連接波羅的海海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，“新線路的開通，標志著武漢鐵路到歐洲的跨境運輸線路再次擴容，將進一步提升中歐(武漢)班列對波羅的海沿岸國家(西北歐)的輻射能力。”

(記者 汪文漢)

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