昨日，全省重大鐵路項目集中開工活動舉行，備受關注的西安至十堰高鐵湖北段全線開工。四年半后，上午在武漢吃熱干面，中午就能逛大雁塔、吃羊肉泡饃，這樣的極速旅程，坐高鐵就能實現。

武漢至西安高鐵將裁彎取直

西十高鐵西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市。全長255.7公里的西十高鐵，縱貫兩省三市八區(qū)縣，其中陜西境內169.4公里，湖北境內86.3公里。全線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東等7處車站。建設工期4.5年，工程總投資476.8億元，其中湖北省境內投資134.1億元。

兩年前的2019年11月，漢十高鐵開通運營，這條線路何時繼續(xù)向西延伸至西安，多年來一直備受關注。西十高鐵是國家綜合立體交通網福州至銀川通道的重要組成部分，與漢十高鐵連接。建成通車后，西安至武漢將形成又一快速鐵路客運通道，規(guī)劃遠景年輸送能力為單向3000萬人/年。

極目新聞記者查詢 12306網站發(fā)現，目前從武漢到西安，需經繞行鄭州，整個線路呈90度直角，除了一趟列車耗時3小時51分之外，大部分列車時間都在4個半小時左右。西十高鐵開通后，十堰和西安可實現1小時到達，武漢至西安的線路也將裁彎取直，據預測，兩地時空距離將縮短至2.5小時左右。

鐵一院西十高鐵總設計師毛雷介紹，由于線路要穿越秦嶺山脈、跨漢江，環(huán)、水保要求極為嚴格。線路方案在設計中不但繞避了重要生態(tài)敏感區(qū)核心區(qū)，還針對棄渣場、隧道輔助坑道選址、橋式方案以及施工廢水清污分流等進行了多方面研究，充分保護秦嶺山區(qū)及丹江口庫區(qū)的生態(tài)環(huán)境，力爭將西十高鐵打造成一條技術創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境協調發(fā)展的綠色高鐵。

我省構建“米字型十通向”高鐵網

昨日，同步開工的還有武漢糧食經開鐵路專用線、松滋車陽河港區(qū)鐵路專用線等項目。武漢糧食經開鐵路專用線，是國家糧食現代物流(武漢)基地配套工程;松滋車陽河港區(qū)鐵路專用線自焦柳鐵路桃子嶺站引出，在車陽河港新建港口站，這兩條專用線建成后，將進一步提升我省水鐵聯運功能，促進多式聯運的集疏運體系建設。

西十高鐵和武漢、荊州兩條鐵路專用線正式開工建設，對湖北織密交通網、打通大動脈、暢通微循環(huán)具有重要意義，是我省主動服務和融入新發(fā)展格局、加快打造新時代“祖國立交橋”的重要工程，也是保障高品質出行、高效率貨運的發(fā)展工程、民生工程，必將有力提升湖北引領中部、輻射全國、通達世界的現代綜合交通樞紐地位。九省通衢的湖北，理應在“交通強國、鐵路先行”中展現大擔當、實現大作為。

據介紹，“十四五”期間，湖北省將全力推進現代綜合交通運輸發(fā)展，構建“米字型、十通向”高鐵樞紐網，打造“軌道上的湖北”。近年來，鄭萬高鐵襄陽至萬州段、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、荊門至荊州鐵路、沿江高鐵武漢至宜昌段等項目加快推進，截至目前，全省鐵路營業(yè)里程超過5200公里，其中高鐵超1600公里。

(記者 潘錫珩)

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