近期，“節(jié)假日坐火車回家，為啥只能買到全程票”的話題，引起不少旅客和網(wǎng)友關(guān)注。鐵路部門回應(yīng)稱：運能緊張的情況下，確實會把票額優(yōu)先向長途旅客傾斜，以實現(xiàn)運力資源利用的最大化。

武漢市民李先生向極目新聞記者講述了自己的購票經(jīng)歷，他因工作原因需頻繁往返武漢和廣州兩地，有好幾次他想購買廣州到武漢的車票，卻買不到。后來只好購買了深圳到武漢的全程票，但他還是在廣州上車，相當于多掏了深圳到廣州區(qū)間的錢。

網(wǎng)絡(luò)上也有人反映類似的情況。北京市民劉先生老家在徐州，最近幾年他年底回老家，買高鐵票時都買北京到上海的全程票，因為實在是買不到北京到徐州東的車票，每次也是多掏了200多元的差價。

為什么會出現(xiàn)全程有票、中途站無票的情況?鐵路部門回應(yīng)稱，在節(jié)假日等高峰時段，這種情況的確有。這是因為，節(jié)假日運輸需求“扎堆”、造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點站的長途旅客，實現(xiàn)運力資源利用的最大化。當然，也會兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，根據(jù)需求變化動態(tài)調(diào)整票額投放，自動分時段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

那么到達沿途經(jīng)停站的旅客購票需求如何滿足?鐵路部門表示，在旅客需求集中的方向，鐵路部門會根據(jù)城市客流匯聚度和旅客出行需求預(yù)測數(shù)據(jù)，實施“一日一圖”，按照不同分工定位，開行高鐵、城際、普速等各種類型列車，長、中、短途均有，已考慮不同旅客的需求。長途列車也會根據(jù)沿途各站的歷史出行數(shù)據(jù)，投放部分票額?？土鞲叻鍟r，則會根據(jù)旅客需求，加開短途列車。

(記者 潘錫珩)

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