一座橋，分段建，然后轉(zhuǎn)體合龍。近年來(lái)，荊楚大地頻現(xiàn)橋梁做“體操”。深入探究發(fā)現(xiàn)，這是城市發(fā)展和路網(wǎng)日益變密的結(jié)果，也是考量時(shí)間、安全、拆遷等多種因素后的最經(jīng)濟(jì)選擇。

又一座在建橋做“體操”，實(shí)施“空中轉(zhuǎn)體”。

8月18日12時(shí)50分，地處武漢鬧市的洪山區(qū)南湖地區(qū)建安街上，長(zhǎng)133米、寬35米、重達(dá)1.4萬(wàn)噸的立交橋體徐徐逆時(shí)針“轉(zhuǎn)身”，70分鐘后橋體橫跨京廣鐵路10股車道，與另一邊的西主塔墩箱梁成功“牽手”。

此前一天，重1.2萬(wàn)噸的西主塔墩箱梁才剛剛轉(zhuǎn)體105度到位。

與正常的建設(shè)流程不同，橋梁轉(zhuǎn)體工序更多，技術(shù)難度大，需要更多的設(shè)備支撐，既“燒錢”也費(fèi)神。那么，為何橋梁建設(shè)要頻頻“轉(zhuǎn)體”呢?

頻頻上演“四兩撥千斤”

建橋做“體操”，今年以來(lái)，這樣的場(chǎng)景在湖北至少上演4次。

7月13日，襄陽(yáng)東西軸線樊城段跨越焦柳鐵路線的斜拉橋成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體;6月16日，麻安高速麻城東段跨麻武鐵路橋成功完成轉(zhuǎn)體;1月19日，在孝感107國(guó)道跨京廣鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，2座各重達(dá)1.7萬(wàn)多噸的轉(zhuǎn)體橋，歷經(jīng)1小時(shí)12分逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)92度，穩(wěn)穩(wěn)達(dá)到既定位置……

事實(shí)上，這些并不是博眼球的表演。橋梁轉(zhuǎn)體，實(shí)因不得已而為之。有“轉(zhuǎn)體橋?qū)I(yè)戶”之稱的中鐵大橋局七公司，近幾年僅在武漢，就承接4場(chǎng)橋梁“體操”。該公司負(fù)責(zé)人王吉連分析，九省通衢的湖北，鐵路網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，隨著城市“骨架”舒展，城市環(huán)線、高速“四改八”等項(xiàng)目增多，建設(shè)橋梁及城市立交橋時(shí)，時(shí)常面臨不得不“轉(zhuǎn)體”的選擇。

跨越重要交通線。隨著公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的日益密織，互相跨越日漸頻繁。這就帶來(lái)了難以克服的難題：必須在不影響對(duì)方通行的前提下建橋跨越。對(duì)于跨鐵路橋而言，鐵路運(yùn)輸一日不可中斷，施工期間即便漏下一塊混凝土，對(duì)于疾馳而過(guò)的列車來(lái)說(shuō)，也會(huì)造成災(zāi)難性后果。

穿越城市鬧市區(qū)。眼下，城市中心城區(qū)特別是武漢這樣的大都市，在建設(shè)高架橋緩解城市擁堵時(shí)，時(shí)常需要“螺螄殼里做道場(chǎng)”——四周都是高樓大廈或其他重要基礎(chǔ)設(shè)施，拆建代價(jià)高昂且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

眼下，我省橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)不斷提升、成熟。“橋梁轉(zhuǎn)體，比亞酒旋轉(zhuǎn)餐廳重百倍，奧妙就是小球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)大個(gè)子，四兩撥千斤。”王吉連介紹，1.4萬(wàn)噸的龐然大物“轉(zhuǎn)身”奧秘在橋墩下面。

記者看到時(shí)，離地面約四五米的地下，有一個(gè)直徑八九米的轉(zhuǎn)盤，下面有八組撐腳，保證橋梁的平衡，兩邊有對(duì)稱的鋼絞線。項(xiàng)目部總工陳剛比喻，里面就像“兩個(gè)碗疊在一起”，支撐橋體萬(wàn)噸重量的同時(shí)，用牽引體系與轉(zhuǎn)體鋼球鉸配合，像“轉(zhuǎn)陀螺”一樣，讓橋身以每分鐘1度多的速度轉(zhuǎn)體。隨著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)體“球鉸”技術(shù)不斷突破，一次次降低摩擦系數(shù)，從幾千噸到最重達(dá)五萬(wàn)噸的轉(zhuǎn)體橋，都能“轉(zhuǎn)得動(dòng)，轉(zhuǎn)得穩(wěn)，轉(zhuǎn)得準(zhǔn)”。

“貴”有所值

據(jù)介紹，面對(duì)鐵路“攔路虎”及鬧市施工場(chǎng)地限制，橋梁“跨欄”還有幾種辦法：懸臂施工、架梁施工以及頂推法等，造價(jià)遠(yuǎn)低于轉(zhuǎn)體施工，為何施工單位青睞轉(zhuǎn)體橋呢?

建設(shè)者們其實(shí)有“盤算”。以建安街上跨鐵路橋?yàn)槔?，轉(zhuǎn)體所增加的費(fèi)用約占工程總價(jià)格的3%左右，約為468萬(wàn)元。在陳剛看來(lái)，對(duì)于企業(yè)和城市而言，時(shí)間成本是重要的機(jī)會(huì)成本。“如果采取懸臂施工法，現(xiàn)場(chǎng)施工至少需要7個(gè)月，轉(zhuǎn)體只需70分鐘，時(shí)間就是金錢。”

還有看不見的安全成本。“干工程最忌諱交叉施工，存在安全隱患，可能會(huì)有更大的經(jīng)濟(jì)損失。”陳剛說(shuō)，如果采用架梁施工，需要讓既有鐵路線路長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)。而頂推法，則需有空曠的場(chǎng)地。在寸土寸金的武漢鬧市，橋梁周邊住宅樓密集，施工作業(yè)區(qū)域場(chǎng)地狹小，無(wú)法施展“拳腳”。

綜合盤算，陳剛覺(jué)得，和傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工方法相比，轉(zhuǎn)體其實(shí)更經(jīng)濟(jì)。如果不采用轉(zhuǎn)體，因既有鐵路影響，會(huì)極大拖慢工期，極易發(fā)生事故，因此付出的成本、費(fèi)用將會(huì)更高。橋梁轉(zhuǎn)體施工在跨越既有線建設(shè)中能夠安全快速施工，確保既有運(yùn)輸通道暢通，發(fā)揮出其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)生顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

雖然造價(jià)增加，但節(jié)約了大量時(shí)間，而節(jié)余的時(shí)間里可以承接新的工程。同時(shí)，此地周邊的交通成本因立交橋提前貫通，大幅下降，這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)上所說(shuō)的“正外部性”——大橋局的這一選擇，使得城市、附近企業(yè)及市民無(wú)需支付額外成本，就能獲得額外的經(jīng)濟(jì)利益。

那么，做了“體操”的橋梁，通車后“筋骨”會(huì)不會(huì)松軟?

陳剛介紹，轉(zhuǎn)體建立在精確的計(jì)算基礎(chǔ)之上，同時(shí)會(huì)有相關(guān)工程措施。比如橋墩球鉸轉(zhuǎn)盤處，完成轉(zhuǎn)體后會(huì)用400立方米混凝土將其封死，現(xiàn)澆固定;橋面的拼接、合龍，也都有嚴(yán)格工藝要求，與一般大型橋梁一樣，“轉(zhuǎn)體”橋梁質(zhì)量絲毫不差，壽命同樣長(zhǎng)達(dá)百年。

(記者 戴輝)

標(biāo)簽： 荊楚 橋梁轉(zhuǎn)體 經(jīng)濟(jì)選擇