近日，有在廣東珠海高欄港上班的網(wǎng)友爆料：在某公司門前一條兩公里的路上放了55條減速帶，而在工廠門口減速帶尤為密集，司機(jī)們通過時(shí)都感到顛簸，苦不堪言，直呼“太慘了!”據(jù)廣東臺(tái)觸電新聞報(bào)道，交警部門回復(fù)稱不是交警裝的，正在進(jìn)一步調(diào)查。

無(wú)獨(dú)有偶。此前，有長(zhǎng)沙市民反饋：濱江路的一個(gè)彎道處，短短300米的路程，竟鋪了298條減速帶。經(jīng)交警調(diào)查，該減速帶是附近的施工單位防止與出入施工地的工程車發(fā)生交通事故鋪設(shè)的，屬私自施劃、未經(jīng)審批。目前，交警部門已責(zé)令建設(shè)單位限期將該減速帶拆除。

所謂的減速帶，是設(shè)置在公路上使過往車輛減速的交通設(shè)施。為引起人們注意，其顏色多為黃黑相間，使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速的目的。通常，減速帶會(huì)設(shè)置在公路道口和工礦企業(yè)、中小學(xué)校、住宅小區(qū)出入口等。研究表明，路拱減速帶可將車輛平均速度從36.4km/h降低至24.4km/h。

然而，時(shí)至今日，減速帶的鋪裝，大有愈演愈烈之勢(shì)頭，一些負(fù)面效應(yīng)也凸顯出來(lái)。在中小學(xué)校、工廠等門前設(shè)置減速帶，確保行人安全通行是必要的，但凡事都要有個(gè)度。

不加節(jié)制的減速帶設(shè)置，的確會(huì)讓過往人員苦不堪言。據(jù)受訪司機(jī)表示，如果沒有減速帶，只需兩三分鐘便能通過，現(xiàn)在過一次就要10分鐘。此外，由于過于顛簸，車輛所載貨物、車燈、電池等裝置也會(huì)受到影響。一言不合就裝減速帶，本身就是一種資源浪費(fèi)，也給民眾帶來(lái)諸多不便。

因此，有關(guān)減速帶該不該鋪設(shè)，設(shè)置多少條等問題，理應(yīng)經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和廣泛討論。安裝交通設(shè)施之前，相關(guān)部門可通過舉辦聽證會(huì)等方式，匯集員工、居民、工廠、學(xué)校等相關(guān)利益方，充分討論是否有必要安裝減速帶，減速帶間隔距離，以及如何防止擾民等關(guān)鍵問題。相關(guān)部門也可通過實(shí)地勘察，保證確實(shí)需要后再裝，從而做到宜設(shè)則設(shè)，宜免則免。另外，交管部門也應(yīng)積極有為，加大道路巡查頻次和力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)違規(guī)設(shè)置的減速帶，而非等到出事或者民眾反映后才姍姍來(lái)遲地出手。

其實(shí)，要想控制車輛速度、保障交通安全，并非只有鋪設(shè)實(shí)體減速帶這一種手段。對(duì)此，一些地方也做出了有益的嘗試。2014年，瀏陽(yáng)市就開始在學(xué)校周邊設(shè)置三維立體減速標(biāo)線。這種標(biāo)線利用色差讓平面圖形模擬成立體圖形，可使路面產(chǎn)生凸起或凹陷障礙的三維視覺效果，引導(dǎo)司機(jī)主動(dòng)減速慢行。使用這種減速標(biāo)線后，車輛通過時(shí)不易產(chǎn)生震動(dòng)噪聲，不會(huì)給司機(jī)帶來(lái)顛簸之苦，也實(shí)現(xiàn)了使過往車輛減速的目的。

“為政之道，以順民心為本，以厚民生為本”。動(dòng)輒設(shè)置減速帶，是一種思維上的懶惰和對(duì)資源的浪費(fèi)，并非解決問題的合理方式。暴露問題后，就應(yīng)立即解決問題，舉一反三，從而真正確保人民群眾走得了、走得好、走得安全。

標(biāo)簽： 人為梗阻