8月7日，公布二季度業(yè)績后的中芯國際AH股價今日齊跌。截至13：48分，中芯國際A股(688981-CN)跌4.76%報80.78元;中芯國際H股(00981-HK)現跌7.48%報30.30港元。

中芯國際昨晚公布2020年第二季度財報，截至6月31日，中芯國際第二季度銷售額為9.385億美元，創(chuàng)歷史新高，相比今年第一季度的9.049億美元增長了3.7%，相比去年同期的7.909億美元更是增長了18.7%。此外，公司第二季度毛利為2.49億美元，環(huán)比增長6.4%，同比增長64.5%。歸屬于公司的應占利潤為1.38億美元，環(huán)比增長115%，同比增長644.2%。值得注意的是，在經營數據改善的同時，中芯國際的先進制程收入占比也有所提升。14/28納米的收入占比由2020年第一季度的7.8%，提升至9.1%，較去年的3.8%的比例提升則更為顯著。

市場人士分析表示，中芯國際整體業(yè)績表現在預期之內，但Q3毛利率指引只有20%左右，相抵Q2減少6pct。另外，中芯國際在業(yè)績會上回復提問時也表示，今年折舊增加對毛利率影響大概有五個百分點。毛利率對凈利潤帶來的壓力是有的，在想辦法緩解。

就今日中芯國際的盤中表現，小編查詢該股社區(qū)留言發(fā)現：

科技板塊還行不行了?以中芯國際為代表的科創(chuàng)龍頭什么時候上車，這只會不會砸在手里呀?針對這些問題，金融界基金小編整理德邦基金副總經理汪暉、諾安基金基金經理蔡嵩松、匯豐晉信基金經理陳平和長盛基金經理郭堃科技方向的思考，以供投資人參考。

自中芯國際A股上市至今，廣受投資人關注，你們怎么看?

蔡嵩松：本輪科技板塊的上漲始于去年，這次的科技周期與以往互聯網周期的主要不同點在于：本輪科技由5G產業(yè)周期和國產替代雙輪驅動?？萍籍a業(yè)目前處于總量向上和份額提升的大周期拐點，而龍頭公司的天花板高、空間大，外加其他影響股價的因素，反應到資本市場有可能出現過熱的情況。但是拉長周期來看，科技公司是助力我國科技騰飛的重要武器，隨著5G通信端建設高峰期的到來，科技產業(yè)的景氣周期剛剛開始。半導體是本輪科技周期中景氣度最高也是持續(xù)時間最長的板塊，細分賽道龍頭公司處于高速增長的拐點，靜態(tài)估值或許偏高，但是切換到明年或者后年來看，他們的業(yè)績增速會很快地消化估值，基本能達到一個穩(wěn)態(tài)估值。

陳平：短期而言，市場對于中芯國際上市的熱情非常高，可能會給一個很高的估值，從而帶來整個A股半導體產業(yè)鏈集體上漲，獲得很高的估值。因而，中芯上市附近也可能是個短期的高點。如果不管短期的漲跌，拉長來看，我們仍看好部分半導體領域的長期投資機會。

郭堃：半導體、芯片全球需求側而言呈現周期性特征。如果沒有疫情影響，2019年處于需求底部，2020年將周期性恢復，但由于疫情的出現，復蘇進程受到一定擾動。但總體來看，隨著全球疫情影響的逐漸鈍化，半導體產業(yè)鏈的需求景氣也將逐漸回升。

從國內芯片設計、制造、封測各環(huán)節(jié)來看，盡管華為海思、中芯國際、長電科技等企業(yè)在不斷進步，但由于基礎相對薄弱，尚不具備5G和新能源領域的全球領先優(yōu)勢。因此當前時代背景下的國產化訴求成為拉動國內產業(yè)鏈的最大動力。

汪暉：科技顯然是多數投資者都愿意下重注的方向，5G、芯片、新能源車等大賽道的共同特點，就是在中國的當下和未來，都有著持續(xù)向好的需求前景。

比如，今年可以算是5G的起點，基站等基礎設施規(guī)?；顿Y開始實施，當然相關的設備供應商的業(yè)績可能會呈現加速增長態(tài)勢。而在建設高峰之后，基于5G網絡的各類新興應用勢必會加速涌現，而未來的車聯網和工業(yè)互聯網，也可能依托5G網絡成為現實。

又比如新能源車這個行業(yè)，它的邏輯正在經歷一個持續(xù)向好的變化。在過去，這是一個幾乎完全依靠政府補貼生存的產業(yè)，企業(yè)的經營策略是如何讓產品滿足各地政府的補貼標準;但往后看，隨著成本下降和補貼逐步退出，新能源車的性價比將逐步向傳統汽車靠攏，這時如何抓住消費者的心智，才會是企業(yè)的利益所在。行業(yè)邏輯逐步由補貼驅動，轉向消費驅動，里面的公司盈利模式、現金流、估值方式都會發(fā)生大的變化。大的變化，就有大的機會。

芯片行業(yè)也是如此，追求自主可控是一個重要邏輯，但如果未來部分領域能做出真正的可立足于市場的高性價比產品，也是產業(yè)、消費者和投資者所喜聞樂見的。

標簽： 中芯國際股票 走勢