隨著相關(guān)部門對高價票展開調(diào)查，今年4月沸沸揚揚的“一張回國機(jī)票最高被炒到18萬”這一新聞再度成為大伙兒關(guān)注的焦點。

《金融投資報》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，對于此前那場機(jī)票風(fēng)波，不少票代語焉不詳：“那些賣10多萬高價的都被查了，我們就是跟著市場走，掙點錢。”

記者獲悉，目前直飛、轉(zhuǎn)機(jī)價格較3、4月份大幅下降，然仍存在溢價情況。“8月時提前訂9月的票，我們票價和攜程差不多，但如果是現(xiàn)在急要，就比此前貴，根據(jù)實際情況看。”一票代告訴記者。

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線上訂不了，票代卻有票

“美國OZ(韓亞航空)10月回南京長春成都，美西最低賣16800元人民幣含稅，美東最低賣17200含稅。”當(dāng)記者以消費者身份咨詢時，票代宋洋毫不猶豫發(fā)了上述信息。

較之3、4月份那場沸沸揚揚的高價機(jī)票風(fēng)波，目前的機(jī)票價格雖大幅下滑，仍供不應(yīng)求，而票代在其中扮演了重要角色。

9月7日早上11點左右，《金融投資報》記者在某OTA(在線)平臺上搜索9月17日從美國洛杉磯飛往成都的機(jī)票，結(jié)果顯示，僅有從洛杉磯飛往上海的航班，票價高達(dá)36536元。而到了下午，這僅有的一班也沒有了。

(幾個小時后，平臺上從洛杉磯飛中國的票全都沒了)

要注意的是，雖然OTA平臺無票，但記者聯(lián)系的票代卻表示手上有票。

如宋洋就很快反饋了：“17號從洛杉磯到韓國仁川OZ201，再轉(zhuǎn)成都，價格是17200元含稅。當(dāng)天申請當(dāng)天就有結(jié)果，有票就出，票被別人搶了就退訂金。”

(記者與票代對話截圖)

另一位票代小欣則表示：“MF830有9月14日洛杉磯飛廈門，0015 0530+1現(xiàn)票，先到先得，價格為2萬含稅，現(xiàn)在票就在我手上。”而記者在OTA平臺查詢當(dāng)天從洛杉磯飛廈門，顯示的是沒有結(jié)果，即沒有票。

同時，上述兩位票代皆強(qiáng)調(diào)機(jī)票是一手，直接從航空公司拿到的，期間沒有經(jīng)過任何轉(zhuǎn)手。

那么，為何大伙兒在平臺上買不到票，但票代手上卻有票呢?

眾所周知，票代，即機(jī)票代理商，其通過與航空公司簽訂授權(quán)獲得了機(jī)票資質(zhì)后，可以購買中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(以下簡稱：中航信)的端口查看國際航班機(jī)票信息。

掌握足夠的信息后，一些票代們可用搶票軟件把熱門國際航班機(jī)票提前定了(任意護(hù)照信息皆可)，也就是業(yè)內(nèi)稱的“虛擬占位”。再加之旅行社等提前卡位，最終留給OTA平臺上的機(jī)票自然就少了，導(dǎo)致大伙兒在平臺上很難定到票。

對票代來說，規(guī)定是24小時之內(nèi)出票，其就可以利用這個時間差，找到有需求的乘客，就取消這一“虛擬預(yù)訂”，輸入真正乘客護(hù)照信息后，這張國際機(jī)票才算是被真正預(yù)訂了。

因此，在有消費者咨詢時，票代們往往會讓盡快給訂金上傳護(hù)照信息。“這個票我不可能一直把位置占到，時間到了航空公司就會no位置，所以要加緊。”小欣催促記者。

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票代們倒票能賺多少?

很顯然，通過轉(zhuǎn)手賣票，票代們從中獲得溢價收入。但提及賺了多少錢時，票代們語焉不詳。“我們就是跟著市場走，賺了點錢。”宋洋表示道。

《金融投資報》記者幾經(jīng)周折聯(lián)系到了一位在美國爾灣的李鋒林。“之前從我同學(xué)那便宜拿到一張票，賣給了一位急著回國的學(xué)生，加了一手賺了4000元。”

據(jù)李鋒林介紹，其同學(xué)是北京一家票代負(fù)責(zé)人，通過他的關(guān)系拿到了一張洛杉磯飛北京的票。由于返點少，他選擇加錢賣出。

“算下來，我同學(xué)和票代公司一共賺3000元，我倒手賣出賺了4000元。主要是那位同學(xué)核酸結(jié)果出來了，當(dāng)時聽說要起飛前72小時內(nèi)的核酸(最新規(guī)定是從美東時間9月15日起開始)，所以時間很緊迫。”據(jù)李鋒林介紹，目前類似這樣的情況并不少見。

宋洋則指出：“機(jī)票價格在逐步降價，比如美國飛回來，八月份我這票價2萬1，九月份的1萬6以上，十月份十一月要便宜些，十一月8000多的都有。但不少人想趕在11月前回來，尤其是美國核酸檢測慢，很多人是根據(jù)核酸結(jié)果訂機(jī)票，要得急價格就會貴一點，因為票也很少了。”

對于溢價，宋洋模糊表示：“現(xiàn)在就千元以上吧，具體情況不一樣，畢竟我們也要賺錢，還有渠道費成本等。”

提及今年4月份那場高價票風(fēng)波，宋洋表示：“他們當(dāng)時賺慘了，但現(xiàn)在很多都被查了。”

“當(dāng)時是一票難求，都是找關(guān)系滿世界找票。”小欣進(jìn)一步表示：“4月就是從我們這拿票，統(tǒng)一報價都是5萬，消費者買到的票都是經(jīng)過很多道轉(zhuǎn)手，賣12萬、18萬并不意外。”

(記者與票代對話截圖)

而另一位票代周林則透露：“當(dāng)時我手上基本沒票，但我所知有些人脈廣的票代一天可以出手5張以上，凈賺好幾萬。”

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票代與航空公司的微妙關(guān)系

瘋狂倒票背后暗藏著票代江湖隱秘的角落。

《金融投資報》記者了解到，機(jī)票代理銷售包括在線平臺(OTA)、各大旅行社批發(fā)商、代理公司等，代理公司又分為一級代理商、二級代理商及無數(shù)小代理。

其中，和航空公司關(guān)系好的一級代理商，即大代理商可以直接從航空公司定期切票，即提前拿到熱門航線的位置。有些幾家票代干脆就包機(jī)分票。

可以說，他們在國際票代江湖中占據(jù)C位。

相比之下，小代理只能從他們手上拿票，或是用軟件搶票、低價購買積分換機(jī)票等。由于拿票渠道并不穩(wěn)定，因此不少小代理都會相互交流建群。有時候大票代在群里放票了，不少小票代就會加錢拿下。

宋洋也證實了這一點。“大家手上客戶不一樣，因此需要票的話就在群里喊一聲，然后私下交流相互轉(zhuǎn)手，中間肯定會加價。”

(票代與票代間的相互轉(zhuǎn)手對話)

今年4月份爆發(fā)的“一張回國機(jī)票被炒到18萬”正是票代群里面多番倒手炒高所致。

據(jù)宋洋回憶，當(dāng)時不少人在群里加錢搶票，幾千乃至1萬、2萬的加。“當(dāng)時情況太瘋狂了，除了代理商，還有不少黃牛覺得有利可圖也加進(jìn)來搶票，喊價最兇的就是他們，一轉(zhuǎn)手就是1萬1萬的加。”

甚至，還催生了入侵航空信息系統(tǒng)篡改機(jī)票信息、非法倒賣機(jī)票牟取暴利的犯罪團(tuán)伙。

值得關(guān)注的是，記者注意到，航空公司在其中亦扮演了微妙的角色。

“疫情期間，航空公司虧得多，價格都上調(diào)了，我們從他們拿的票價格就高，賣給你們的自然也高了。”小欣表示很“委屈”。

“航空公司都是放票給有關(guān)系的代理，和航空公司關(guān)系好的代理就能拿到不少緊俏的票，像我們最多就賺個中介費，還得上下跑關(guān)系。”周林也表示道。

而《金融投資報》記者在采訪相關(guān)航空公司人員時，都以“我不清楚”“我不負(fù)責(zé)這塊”等回答婉拒了。

只有一位航空公司人員含蓄地表示：“一些大客戶和我們航空公司有合作的話，能夠拿到一些票。”

標(biāo)簽： 回國機(jī)票價格