“66元能干嘛?買兩杯咖啡?還是打個飛的去布達(dá)拉宮喂鴿子?”

“66元能干嘛?買兩斤豬肉?還是打個飛的去三亞看海?”

繼各大航司推出“隨心飛”之后，OTA平臺飛豬開始跟進(jìn)。7月中旬，飛豬官方微信公眾號發(fā)布消息稱,不限航司、不限航線、不限出行時(shí)間的飛豬“任性飛”將于7月15日首發(fā)。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，此舉可以讓航司和飛豬平臺達(dá)成雙贏，提高客座率的同時(shí)增加平臺曝光度，不過究竟是否只是一種營銷手段還有待觀察。

火爆的“隨心飛”

3322元的東航“周末隨心飛”支持國內(nèi)所有航線(不含港澳臺)，但僅限周六周日使用;2999元的海南航空“海航隨心飛、歡聚自貿(mào)港”產(chǎn)品除國慶之外均可使用，但僅限進(jìn)出海南;春秋航空推出的“想飛就飛”則不限出行次數(shù)、不限出行日期、不限國內(nèi)航線，價(jià)格同樣為2999元……疫情之后，遭遇沖擊的航空業(yè)在積極開展自救，各家航司為恢復(fù)元?dú)鉅幭嗤瞥?ldquo;隨心飛”產(chǎn)品。

出于“薅羊毛”“搶白菜”的心理，上述“隨心飛”產(chǎn)品一經(jīng)推出便受到了消費(fèi)者的熱烈追捧。

不過有網(wǎng)友表示，“隨心飛”似乎并不那么隨心。海南航空“隨心飛”正式發(fā)售之后，App一度無法訪問，且不到一小時(shí)第一批產(chǎn)品便全部售罄，引發(fā)諸多質(zhì)疑;東航“隨心飛”更是被不少消費(fèi)者在黑貓投訴等平臺吐槽其限制條件過于嚴(yán)苛。

相比之下，飛豬推出的“任性飛”則少了很多限制：消費(fèi)者搶到“任性飛”之后，在飛豬App內(nèi)搜索航班和日期購票，所有不包括機(jī)建燃油的票面價(jià)格在500元(含)以下國內(nèi)航班，均可減至66元，票面價(jià)格高出500元的航班則可采用補(bǔ)差價(jià)方式購買，最多減434元，且不限航司、不限航線、不限出行時(shí)間。首期活動時(shí)間為7月15日-7月31日，每天10點(diǎn)和20點(diǎn)在飛豬App限量開搶。

記者將市面上幾款“隨心飛”產(chǎn)品進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)，飛豬的優(yōu)惠力度確實(shí)讓人格外心動。為此，不少網(wǎng)友表示已經(jīng)躍躍欲試，期待著首輪搶票。

平臺、航司或雙贏

疫情重創(chuàng)之下，“隨心飛”的誕生不失為回血現(xiàn)金流、吸收會員用戶的好方法。只不過各家航司都在摸著石頭過河，難免會有為人詬病的地方。

那么，擁有更多選擇權(quán)、更低價(jià)格以及更少限制條件的飛豬“任性飛”是否會對其他航司的同類產(chǎn)品造成沖擊?

聞旅總編周海濤在接受《國際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“肯定會有，但現(xiàn)階段影響不大，現(xiàn)在是旅游行業(yè)復(fù)蘇階段，出行比較保守，客座率不滿，而且各大航司都有自己的預(yù)估系統(tǒng)，飛豬‘任性飛’的票應(yīng)該不會很多。”

在周海濤看來，飛豬推出“任性飛”，對于航司和平臺來說其實(shí)是一個雙贏的過程。

在OTA領(lǐng)域，攜程、去哪兒網(wǎng)早已全面布局機(jī)票、酒店、周邊游等綜合旅游產(chǎn)品，而飛豬的產(chǎn)業(yè)鏈則較為固定，其中機(jī)票業(yè)務(wù)較有優(yōu)勢。與其他平臺相比，飛豬的競爭力無疑在于背靠阿里，有著較為成熟的直播體系和售后服務(wù)體系。

周海濤指出，“飛豬有著極大的可塑性，如果這次獲得成功，未來便可以和更多航司取得深度合作，增強(qiáng)供應(yīng)商的粘性，同時(shí)也提高飛豬的用戶粘性。不過具體還要看該產(chǎn)品售賣的情況，如果數(shù)量很少，那么‘任性飛’極有可能只是一種營銷手段。”

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴《國際金融報(bào)》記者：“自‘618’以來，航司各種‘隨心飛’活動熱度很高，飛豬此舉意在借助疫情引致的國內(nèi)航空市場低迷時(shí)期，利用促銷提升自己在OTA渠道的市場份額。優(yōu)惠的確很誘人，但是究竟能提供多少套產(chǎn)品?消費(fèi)者能搶到的幾率有多大?這個是關(guān)鍵。”

此外，綦琦認(rèn)為“任性飛”只是飛豬作為OTA的獨(dú)立促銷行為。“飛豬和航司結(jié)算應(yīng)該按照航司的零售價(jià)，也可能會有少量折扣，但航司不可能為飛豬‘任性飛’買單。”

不過在周海濤看來，飛豬應(yīng)該會有一定的議價(jià)權(quán)。“疫情期間航司機(jī)票本身賣不動，從飛豬的品牌力量和機(jī)票銷售量來看，應(yīng)該會有議價(jià)權(quán)。”

作為業(yè)內(nèi)“第一個吃螃蟹的人”，飛豬有著明顯的首發(fā)優(yōu)勢，但是否會成為業(yè)內(nèi)風(fēng)向標(biāo)尚值得商榷。周海濤稱，“飛豬的產(chǎn)業(yè)鏈決定了‘任性飛’比較適合飛豬，相比其他平臺，飛豬早在去年‘雙11’就開始直播賣旅游產(chǎn)品，有線上轉(zhuǎn)型基因，飛豬急于擴(kuò)大這種優(yōu)勢。”

綦琦亦認(rèn)為，攜程在飛豬之前已經(jīng)開展全域旅游營銷推廣了，沒有必要盲目跟進(jìn)。

標(biāo)簽： 航司