中國是全球最大的電動汽車市場，推動電動汽車和電網(wǎng)協(xié)同發(fā)展意義重大。6月3日，自然資源保護協(xié)會(NRDC)與中國電動汽車百人會(China EV100)舉辦線上報告發(fā)布會暨研討會，邀請行業(yè)專家、企業(yè)管理者共同探索電動汽車與電網(wǎng)協(xié)同的路徑、潛力、商業(yè)模式。會上發(fā)布了《電動汽車與電網(wǎng)互動的商業(yè)前景—上海市需求響應試點案例》報告，這是國內(nèi)第一份對電動汽車參與需求響應的研究報告，也是國內(nèi)電網(wǎng)第一次對充電服務商和電動汽車制造商開放的需求響應試點。

截至2019年年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛。隨著電動汽車進一步規(guī)?；茝V，電力系統(tǒng)遭受的沖擊可能會加大。與此同時，電動汽車也是高度靈活的移動儲能單元，在調(diào)整用電負荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源方面潛力巨大，還能有助于減少配電網(wǎng)乃至全網(wǎng)的擴容需求。

上海市于2014年成為國家發(fā)改委指定的首個需求響應試點城市。近年來，上海一直在積極探索通過經(jīng)濟手段激勵全類型的可控負荷資源參與需求響應試驗，應用場景不斷擴大，主要參與者是商業(yè)、建筑以及工業(yè)企業(yè)用戶。2019年，上海市開展了六次試點活動。其中，端午節(jié)開展的“填谷”需求響應試點中首次接入了電動汽車。在上海市經(jīng)信委的支持下，上海市電力公司和NRDC作為主要協(xié)調(diào)方，邀請各大充電服務商和電動汽車主機廠參與需求響應。參與此次需求響應的運營商包括國網(wǎng)電動汽車、蔚來、星星充電、普天、依威能源、小桔充電等。

報告結(jié)合試點效果與經(jīng)濟性分析，對三類充換電設施未來參與電力需求響應的前景進行了對比。電動汽車接入私樁的時段往往在傍晚至凌晨，更適合參與負荷填谷。相比之下，專用樁和換電站的調(diào)節(jié)靈活度較高。從試點結(jié)果看，專用樁和換電站可實現(xiàn)相對集中管理，對調(diào)度指令的響應率也較高。需求響應資源量方面，私樁和專用樁的規(guī)模潛力較大，應合理設計激勵機制，加大對私樁和專用樁的資源潛力挖掘力度。雖然目前換電站調(diào)節(jié)能力較強，但隨著車輛日常換電需求的增大，其日間參與需求響應的效果將取決于換電站備用電池數(shù)量和綜合管控能力。

專家認為，從上海試點情況看，充電運營商平臺與虛擬電廠運管平臺信息交互門檻高、響應量預測和動態(tài)調(diào)度能力待提升，以及各參與主體之間收益分享機制尚不明確等因素，影響了未來大規(guī)模電動汽車企業(yè)參與積極性。為進一步推動車網(wǎng)互動模式發(fā)展，建議盡快明確電動汽車企業(yè)參與電力市場的準入條件，鼓勵實施主體多元化。同時要逐步完善車網(wǎng)互動的市場機制，形成電網(wǎng)企業(yè)、電動汽車車主、充電運營商等多方主體共贏的商業(yè)模式。此外，應加快推進車網(wǎng)互動能力建設，建立良好的監(jiān)控計量軟硬件環(huán)境，為車網(wǎng)互動的常態(tài)化、自動化、智能化提供技術保障。

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