5月22日上午9點(diǎn)，天津西青區(qū)京福公路已是擁堵不堪，大貨車(chē)與小轎車(chē)爭(zhēng)行，氣泵剎車(chē)的聲音不絕于耳。京福公路西側(cè)的天津一汽夏利汽車(chē)股份有限公司(下稱(chēng)“一汽夏利”)卻異常冷清，沒(méi)有物流車(chē)輛出入，車(chē)間大門(mén)緊閉，整個(gè)廠區(qū)一片寂靜，與門(mén)口繁鬧的京福公路形成鮮明對(duì)比。

“去年被收購(gòu)之后一直就沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)。”一汽夏利門(mén)口，一位工齡20多年的車(chē)間工人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)道。

去年9月，一汽夏利以生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、負(fù)債等資產(chǎn)與南京博郡新能源汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)“博郡汽車(chē)”)重組成立天津博郡汽車(chē)有限公司(下稱(chēng)“天津博郡”)，彼時(shí)這項(xiàng)重組被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“既破解了博郡汽車(chē)的資質(zhì)困擾，又消化了一汽夏利的閑置產(chǎn)能，將成為傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力融合的經(jīng)典范例”。

但現(xiàn)實(shí)卻走向了截然相反的一端。時(shí)至今日，博郡汽車(chē)并未完成向天津博君的注資，約定的開(kāi)工時(shí)間從今年1月拖延至今。與此同時(shí)，博郡汽車(chē)在全國(guó)范圍內(nèi)爆發(fā)拖欠員工薪酬、拖欠供應(yīng)商貨款事件。

一汽夏利高層人士張軍(化名)預(yù)估天津博郡需要30億元資金才能啟動(dòng)生產(chǎn)，但這筆錢(qián)何時(shí)到賬還是未知數(shù)。張軍表示：“據(jù)我所知，黃希鳴(博郡汽車(chē)董事長(zhǎng))正在尋求天津市的融資支持，天津市是有意向的，但產(chǎn)業(yè)基金不同意。”

北京某私募投資基金合伙人寧曉(化名)認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)賽已經(jīng)進(jìn)入后半程，投資人會(huì)押注在領(lǐng)跑的幾家公司上，他并不看好博郡汽車(chē)的融資前景，“別人卷子都交了，你才剛剛進(jìn)考場(chǎng)，很難再拿到投資人的錢(qián)。”

博郡夏利重組值得警醒之處，還在于其折射了一汽集團(tuán)自主戰(zhàn)略的迷失與調(diào)整。2002年，一汽集團(tuán)重組天津汽車(chē)集團(tuán)公司之后，夏利并入一汽集團(tuán)自主事業(yè)板塊。2002~2017年間，一汽集團(tuán)一度推出6個(gè)自主乘用車(chē)品牌并行發(fā)展，投資規(guī)模高達(dá)200億元以上。但這些品牌中的多數(shù)，其結(jié)局如夏利一般出售或以其他方式終結(jié)。

如今，天津博郡的員工希望撤銷(xiāo)一汽夏利與博郡汽車(chē)的重組協(xié)議，讓他們回歸到一汽夏利，這個(gè)愿望是否能實(shí)現(xiàn)尚不得而知。唯一明確的是，曾經(jīng)的“國(guó)民轎車(chē)一哥”，在去年重組時(shí)已經(jīng)宣告落幕。

博郡夏利停頓

一汽夏利廠區(qū)內(nèi)有幾個(gè)黑白雙色外墻的新車(chē)間，在一片陳舊的建筑中格外顯眼，它們就是劃入天津博郡的工廠資產(chǎn)。這些車(chē)間大門(mén)關(guān)閉，門(mén)口看不見(jiàn)生產(chǎn)物料，廠區(qū)道路上也沒(méi)有車(chē)輛往來(lái)。

去年重組時(shí)，一汽夏利以相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價(jià)5.05億元出資，南京博郡汽車(chē)以20.34億元現(xiàn)金出資，共同組建新公司天津博郡，其中博郡汽車(chē)持股比例80.1%，一汽夏利持股比例19.9%。

“當(dāng)時(shí)我們內(nèi)部叫二次創(chuàng)業(yè)，一汽夏利總經(jīng)理田聰明帶隊(duì)，加上800多名核心人員，最新的工廠、設(shè)備、生產(chǎn)資質(zhì)全都劃過(guò)去了。”張軍說(shuō)。

去年9月，黃希鳴在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾表示，他最看重的是一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)和制造能力。上世紀(jì)80年代末，一汽夏利引進(jìn)豐田汽車(chē)旗下大發(fā)的車(chē)型技術(shù)和TPS精益生產(chǎn)模式，以產(chǎn)品質(zhì)量可靠著稱(chēng)。黃希鳴認(rèn)為，一汽夏利成熟的制造體系能夠快速?gòu)浹a(bǔ)造車(chē)新勢(shì)力公司制造能力的不足。

在最初的規(guī)劃中，天津博郡將于今年1月啟動(dòng)生產(chǎn)，新車(chē)型將于今年下半年投產(chǎn)。但時(shí)至今日，位于一汽夏利廠區(qū)內(nèi)部的工廠還處于停頓中。多名天津博郡員工告訴記者，天津博郡成立至今并未投入生產(chǎn)，且只發(fā)過(guò)兩次工資，分別是去年12月和今年4月份的工資，其余月份欠下的工資還未發(fā)放。

按照一汽夏利與博郡汽車(chē)簽署的《股東協(xié)議》，博郡汽車(chē)首期現(xiàn)金出資將達(dá)10億元，在天津博郡成立六個(gè)月內(nèi)且已取得汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)后，博郡汽車(chē)將以貨幣方式向天津繳付第二期出資，出資額為10.34億元。但據(jù)一汽夏利公告，截至今年1月13日，博郡汽車(chē)僅向天津博郡繳付出資1400萬(wàn)元。

與此同時(shí)，博郡汽車(chē)欠薪事件在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。博郡汽車(chē)上海分公司的員工告訴記者，去年12月至今，該公司就持續(xù)欠薪，社保、公積金要求員工先自費(fèi)繳納，原因是該公司有意向的融資未能如期納入，運(yùn)營(yíng)資金延遲到位。

博郡汽車(chē)的資金缺口有多大?張軍預(yù)測(cè)為30億元。“這個(gè)很容易計(jì)算，造車(chē)新勢(shì)力必須先要有2000~3000輛車(chē)的生產(chǎn)訂單，供應(yīng)商才會(huì)為你開(kāi)發(fā)模具和生產(chǎn)零件，按照2000~3000輛車(chē)的成本倒推，加上人員、水電等制造費(fèi)用，生產(chǎn)物料和配件的存貨費(fèi)用，30億元才能啟動(dòng)一款新車(chē)的量產(chǎn)。”

張軍告訴記者，黃希鳴在今年初數(shù)次造訪天津，希望得到當(dāng)?shù)厝谫Y扶持，據(jù)他所知，當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基金并不支持。需要說(shuō)明的是，第一財(cái)經(jīng)記者未能聯(lián)系到天津市主管部門(mén)就這一消息進(jìn)行確認(rèn)。

“就算產(chǎn)業(yè)基金同意，資金進(jìn)來(lái)有很長(zhǎng)的流程要走，而且有資金配比的要求，政府融資不能超過(guò)50%，博郡汽車(chē)得像蔚來(lái)在合肥一樣，有一批社會(huì)資金同時(shí)注入。”張軍說(shuō)。

除了拖欠員工工資，博郡汽車(chē)還拖欠了供應(yīng)商貨款。據(jù)啟信寶、中國(guó)裁判文書(shū)網(wǎng)等平臺(tái)信息，去年至今，博郡汽車(chē)及關(guān)聯(lián)公司因勞動(dòng)合同、拖欠供應(yīng)商貨款等事項(xiàng)，共涉及21起訴訟，涉及汽車(chē)材料、模具、營(yíng)銷(xiāo)策劃等不同領(lǐng)域的供應(yīng)商。

北京一家供應(yīng)商表示，該公司從2018年起為博郡汽車(chē)提供產(chǎn)品與服務(wù)，去年下半年結(jié)束合作，迄今仍有上千萬(wàn)元的款項(xiàng)沒(méi)有收到。5月中旬，該供應(yīng)商告訴記者，公司正“排隊(duì)等待開(kāi)庭”。

北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司(002151.SZ)今年1月發(fā)布了一則2019年度資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告，稱(chēng)“博郡汽車(chē)應(yīng)收賬款減值約617萬(wàn)元，其所欠北斗星通應(yīng)收賬款從2019年7月開(kāi)始逾期，屢次未按照約定回款”。

今年5月起，博郡汽車(chē)上海公司員工開(kāi)始出現(xiàn)離職潮。一名員工告訴記者，公司工作大群在2019年底時(shí)有850多名員工，“上個(gè)禮拜是700多人，到本周只有650人左右，每天都有人離職。”

種種跡象來(lái)看，博郡汽車(chē)正處于前所未有的壓力之下。張軍稱(chēng)“只要資金到位，天津博郡隨時(shí)都可以啟動(dòng)生產(chǎn)”，但他同時(shí)也承認(rèn)，如果首款車(chē)不能獲得銷(xiāo)量上的成功，后續(xù)融資將更加困難。

從國(guó)民家轎“一哥”到“棄子”

“夏利，曾經(jīng)國(guó)民家轎的一哥，車(chē)壇常青樹(shù)，隕落在壯年。”去年9月，一汽夏利發(fā)布重組公告后，該公司老員工王馳(化名)發(fā)出了這樣的感慨。

夏利汽車(chē)的歷史可以追溯到1986年，時(shí)任天津市長(zhǎng)的李瑞環(huán)為其命名為“夏利”，寓意華夏得利。上世紀(jì)八九十年代，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還以政府、企業(yè)、出租行業(yè)用車(chē)為主，如今售價(jià)僅需六七萬(wàn)元的桑塔納，當(dāng)時(shí)高達(dá)30萬(wàn)元左右。夏利以其相對(duì)較低的價(jià)格，皮實(shí)、耐用、省油的特性，受到出租行業(yè)和部分用戶的青睞，“上海灘頭紅夏利，長(zhǎng)安街前黃大發(fā)”正是當(dāng)時(shí)的寫(xiě)照。

王馳回憶說(shuō)，上世紀(jì)90年代的廠慶活動(dòng)，經(jīng)常能夠云集朱時(shí)茂，毛阿敏等明星，他們當(dāng)時(shí)都是夏利車(chē)主。

1998年，以夏利為原型進(jìn)行逆向開(kāi)發(fā)的吉利豪情下線，這家民營(yíng)車(chē)企在2001年獲得產(chǎn)品公告，并正式加入中國(guó)整車(chē)制造大軍;2002年起的隨后的10年，被稱(chēng)作中國(guó)車(chē)市的“黃金10年”。

不過(guò)，在中國(guó)車(chē)市井噴之際，夏利卻陷入了虧損之中。

王馳表示，原因之一是天汽集團(tuán)擁有較多的聯(lián)營(yíng)企業(yè)，這些企業(yè)大多效益不佳;原因之二是在當(dāng)時(shí)的國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃“三大三小”中，夏利屬于“三小”之一，只能生產(chǎn)小排量的微型車(chē)和小型轎車(chē)，產(chǎn)品與市場(chǎng)需求脫節(jié)。

“夏利一直想上豐田的卡羅拉，樣車(chē)都運(yùn)過(guò)來(lái)了，但是得不到批準(zhǔn)、不讓做，項(xiàng)目放棄掉了。”王馳說(shuō)。

受制于排量和車(chē)身形式，九十年代末，夏利引入豐田NBC(NEWBASICCAR)平臺(tái)系列車(chē)型中的兩款車(chē)型，推出夏利2000和威姿。在夏利汽車(chē)推出夏利2000的同時(shí)，上汽通用也推出一款名為“賽歐”的小型轎車(chē)，并且打出“10萬(wàn)元家庭轎車(chē)”的概念。

賽歐源自歐寶在巴西生產(chǎn)的一款兩廂車(chē)，在引入中國(guó)時(shí)改進(jìn)為三廂轎車(chē)。同時(shí)，上汽通用按照中國(guó)用戶的需求特點(diǎn)全面提升配置，并且使用了在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為更加高端的別克車(chē)標(biāo)。夏利2000采用了原汁原味的豐田設(shè)計(jì)和配置，售價(jià)上高出賽歐2萬(wàn)多元。賽歐與夏利2000之戰(zhàn)以前者全面獲勝終結(jié)，2001年夏利系列轎車(chē)共銷(xiāo)售5.12萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入34.06億元，同比減少25.4%;虧損8705.25萬(wàn)元，是夏利股份1999年上市以后首個(gè)虧損的年份。

2002年，隨著奇瑞、吉利等一批自主品牌崛起，夏利的市場(chǎng)地位進(jìn)一步被削弱，當(dāng)年虧損額擴(kuò)大至7.91億元。同年，一汽集團(tuán)與天津汽車(chē)集團(tuán)公司簽署重組協(xié)議，夏利被并入一汽集團(tuán)，隨后改名為一汽夏利。

按照一汽集團(tuán)當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略布局，一汽夏利將建成經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的生產(chǎn)基地，以“造中國(guó)百姓能買(mǎi)得起、用得起的普及型轎車(chē)”為主導(dǎo)，一汽夏利業(yè)務(wù)已由單一的“夏利系列”轎車(chē)，拓展為“夏利+合資豐田”的新格局。2004年8月8日，夏利成為第一個(gè)產(chǎn)量過(guò)百萬(wàn)輛的本土轎車(chē)品牌。

命運(yùn)的第二次轉(zhuǎn)折發(fā)生在2008年，一汽集團(tuán)對(duì)自主業(yè)務(wù)重新梳理，規(guī)劃出紅旗、奔騰、夏利、歐朗、森雅、威志等自主品牌，這些子品牌被要求取消各自品牌標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一使用“中國(guó)一汽”的“鷹標(biāo)”，但各自的定位和目標(biāo)客戶群截然不同，奔騰偏向中高端、歐朗面向時(shí)尚中級(jí)轎車(chē)，夏利和威志則以高性?xún)r(jià)比主打中低端客戶。

多名一汽夏利老員工稱(chēng)，一汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)的總體規(guī)劃“把項(xiàng)目控制得死死的，很僵硬，夏利沒(méi)有發(fā)展機(jī)會(huì)，長(zhǎng)達(dá)8年的時(shí)間一直處于低水平維持運(yùn)營(yíng)狀態(tài)”。張軍表示，一代車(chē)型的生命周期通常是6~8年，“錯(cuò)過(guò)一個(gè)周期還有機(jī)會(huì)補(bǔ)救，錯(cuò)過(guò)兩個(gè)周期，整個(gè)品牌就救不回來(lái)了。”

根據(jù)公告，2013~2018年，一汽夏利累計(jì)虧損超過(guò)80億元。2018年，一汽夏利公司總體銷(xiāo)量為18791輛，其中夏利系列為0輛，表明2018年起夏利系列轎車(chē)已經(jīng)停產(chǎn)。2019年，一汽夏利總體銷(xiāo)量進(jìn)一步降低至1186輛。

根據(jù)一汽集團(tuán)此前發(fā)布的投資公告粗略計(jì)算，上述6個(gè)自主品牌的研發(fā)和產(chǎn)能等總投資超過(guò)200億元。但當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)“統(tǒng)一資源干自主”并未開(kāi)花結(jié)果，時(shí)至今日歐朗、威志均已退市，數(shù)十億元投入變成無(wú)效投資。

戰(zhàn)略定位錯(cuò)誤，讓夏利與中國(guó)車(chē)市的黃金十年失之交臂。“造小車(chē)精品，做小車(chē)大師”的大幅標(biāo)語(yǔ)巍然屹立在夏利辦公樓頂，而固守微型低端市場(chǎng)的夏利卻頹然倒下。

2017年，徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)，夏利迎來(lái)命運(yùn)中的第三個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。為了解決旗下子公司雜亂、效益低下、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，徐留平大刀闊斧將弱勢(shì)子公司及其他業(yè)務(wù)單元關(guān)閉或出售，乘用車(chē)業(yè)務(wù)僅聚焦于紅旗和奔騰兩個(gè)品牌。

夏利，再次成為“棄子”。

被改變的不只是夏利

2017年8月2日，徐留平在被任命為一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記當(dāng)天，就在發(fā)言中表態(tài)要“直面問(wèn)題，直擊痛點(diǎn)，大膽改革，快速行動(dòng)，振奮精神，背水一戰(zhàn)。盡快爭(zhēng)取通過(guò)3~5年左右的拼搏，堅(jiān)決把自主品牌搞上來(lái)，使一汽集團(tuán)成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)第一品牌，世界上的金字招牌”。

多年來(lái)，一汽集團(tuán)旗下品牌一直以“跛足”的姿態(tài)發(fā)展，合資品牌包括一汽-大眾、一汽豐田以及奧迪挑起業(yè)績(jī)重?fù)?dān)，自主品牌則處于困頓和虧損的深淵。在一汽集團(tuán)旗下，除夏利外，還包含有紅旗、奔騰、駿派、森雅等乘用車(chē)品牌。雖然品牌甚眾，但多年來(lái)，一汽自主板塊乘用車(chē)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于上汽、廣汽等汽車(chē)集團(tuán)，甚至不及部分民營(yíng)汽車(chē)品牌。尤其是紅旗，這個(gè)承載了無(wú)數(shù)國(guó)人美好回憶的品牌，多年來(lái)投入不菲，但在徐留平接手一汽的2017年，累計(jì)銷(xiāo)量不到5000輛。

如何快速振興一汽自主?徐留平擬定的方向一是集集團(tuán)的力量支持和發(fā)展紅旗，二是資源聚焦，將駿派以及森雅的產(chǎn)品并入一汽奔騰。

“從戰(zhàn)略和方向上看，聚焦的做法是正確的。由于歷史的原因，一汽旗下自主品牌太多，無(wú)論是在產(chǎn)品還是價(jià)格層面，都存在相互競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)耗的情況。徐留平動(dòng)刀整合，雖然短期內(nèi)會(huì)涉及很多人的利益，對(duì)于企業(yè)的老員工來(lái)說(shuō)，也涉及安置等系列問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于集中力量辦大事，也有利于終極目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。”一位長(zhǎng)期關(guān)注一汽的證券公司分析人士認(rèn)為。

他所謂的“終極目標(biāo)”，其實(shí)是一汽集團(tuán)多年來(lái)一直想要實(shí)現(xiàn)的整體上市。在幾大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)中，一汽集團(tuán)是唯一一個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)整體上市的車(chē)企。阻礙一汽集團(tuán)整體上市的主要有幾方面因素，一是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，二是旗下?lián)碛械亩嗉疑鲜泄救绾握?，三是自主品牌的盈利?wèn)題。

在此之前，一汽股份旗下?lián)碛屑t旗、一汽吉林等乘用車(chē)品牌，而一汽股份旗下另一家上市公司一汽夏利則擁有夏利乘用車(chē)品牌，這兩者均與一汽轎車(chē)存在同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。早在2011年，在一汽主業(yè)重組改制完成后，一汽股份曾表示將在成立后五年內(nèi)通過(guò)資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車(chē)整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)，但并未在約定期履約完成。隨后，一汽申請(qǐng)延期三年履約。過(guò)去幾年間，一汽一直在不停地通過(guò)內(nèi)部資產(chǎn)的騰挪以及出讓來(lái)梳理復(fù)雜交錯(cuò)的業(yè)務(wù)，最終在2018年底將一汽夏利持有的一汽華利股權(quán)、債務(wù)以及造車(chē)資質(zhì)一并出售給造車(chē)新勢(shì)力南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司(BYTON拜騰)。

去年9月，一汽夏利又與南京博郡達(dá)成協(xié)議，雙方將合資成立天津博郡汽車(chē)。通過(guò)合作，一汽夏利將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至合資公司。再通過(guò)一系列騰挪將一汽夏利的控股股東由一汽股份變更為鐵物股份，上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)將由汽車(chē)整車(chē)的制造、銷(xiāo)售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路物資供應(yīng)服務(wù)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)。

不僅如此，一汽集團(tuán)還對(duì)旗下一汽富維與一汽吉林進(jìn)行混改。并以15億元的價(jià)格，向山東寶雅新能源轉(zhuǎn)讓所持一汽吉林70.5%的股權(quán)。此外，一汽集團(tuán)還在2019年9月將旗下機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)研究院73.70%股權(quán)掛牌出售，轉(zhuǎn)讓底價(jià)為6.95億元。

通過(guò)一系列的資產(chǎn)騰挪，一汽集團(tuán)旗下兩大乘用車(chē)上市企業(yè)均得到了妥善處置，部分經(jīng)營(yíng)不善的資產(chǎn)被出清，而在一汽夏利僅剩的“殼資源”被劃轉(zhuǎn)給鐵物股份之后，一汽集團(tuán)旗下的資產(chǎn)相比此前則更加優(yōu)質(zhì)。

而后，通過(guò)內(nèi)部資產(chǎn)置換的方式，一汽轎車(chē)在今年5月正式完成了與一汽集團(tuán)旗下商用車(chē)品牌一汽解放的資產(chǎn)置換，不僅將公司自主業(yè)務(wù)中最為優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)裝入了上市公司業(yè)務(wù)框架之中，更是完美地解決了內(nèi)部同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

上述證券公司的分析人士認(rèn)為，一汽集團(tuán)接下來(lái)的重要任務(wù)將會(huì)是混改，以實(shí)現(xiàn)自主品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，等到乘用車(chē)盈利提升之后，再實(shí)現(xiàn)整體上市。

在品牌重新定位和內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整之后，一汽紅旗以及奔騰品牌在銷(xiāo)量上都獲得了增長(zhǎng)。2019年，紅旗品牌銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，達(dá)成了史上最好的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。奔騰品牌也達(dá)到了11.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了33%。

“但董事長(zhǎng)并不滿意，因?yàn)榧t旗目前還是處于巨大的虧損之中。”一汽集團(tuán)內(nèi)部人士陳玨(化名)告訴記者。一汽集團(tuán)在去年的一次內(nèi)部會(huì)議上，披露了未來(lái)3年(2020~2022年)的“三大行動(dòng)”計(jì)劃。明確提出，紅旗品牌未來(lái)3年，一汽每年將在品牌和研發(fā)上分別支持4億元，共24億元，力爭(zhēng)達(dá)成“346”(3年達(dá)成40萬(wàn)輛、利潤(rùn)6%)的目標(biāo)。對(duì)于奔騰品牌，未來(lái)3年，一汽每年將在品牌和研發(fā)上每年分別支持5億和3億元，共24億元，力爭(zhēng)達(dá)成“310”(3年達(dá)成100萬(wàn)輛、利潤(rùn)率0即扭虧)的目標(biāo)。

而在今年1月8日紅旗品牌旗艦轎車(chē)——紅旗H9全球“首秀”現(xiàn)場(chǎng)，徐留平再度提出紅旗2020年銷(xiāo)量要達(dá)成20萬(wàn)輛，2022年銷(xiāo)量謀求超越40萬(wàn)輛;2025年銷(xiāo)量將爭(zhēng)取突破60萬(wàn)輛;2030年將向100萬(wàn)輛銷(xiāo)量發(fā)起沖擊的目標(biāo)。到2025年，紅旗計(jì)劃推出四大系列17款新車(chē)，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從轎車(chē)到SUV、從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)全面布局。

對(duì)于上述規(guī)劃，陳玨表示難度挺大，但他認(rèn)為，一汽會(huì)舉全力去達(dá)成紅旗的目標(biāo)，“紅旗相對(duì)會(huì)贏得更多的資源”。

就在近期，一汽集團(tuán)內(nèi)部大換血。一汽奔騰管理層也進(jìn)行了系列人事調(diào)整，現(xiàn)任一汽奔騰轎車(chē)有限公司總經(jīng)理柳長(zhǎng)慶將調(diào)往一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔(dān)任總經(jīng)理。

外界質(zhì)疑柳長(zhǎng)慶在未能完成公司業(yè)績(jī)的情況下高升，但陳玨告訴記者，“柳總實(shí)際上是明升暗降，擔(dān)了一個(gè)虛職。”而接下來(lái)的新班子將如何帶領(lǐng)奔騰達(dá)成20萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標(biāo)，也值得關(guān)注。

天津博郡重組如果因資金不到位“爛尾”，一汽夏利將該何去何從?張軍表示目前尚不好判斷，一是因?yàn)楣蓹?quán)協(xié)議中對(duì)于注資的要求彈性較大，二是一汽夏利與博郡汽車(chē)兩方仍未放棄，“田總(田聰明)在幫黃希鳴解決各種問(wèn)題，幫助他在天津某些方面開(kāi)綠燈。”

不過(guò)可以確定的是，徐留平時(shí)代的一汽集團(tuán)首要重任是重振紅旗，他主動(dòng)放棄的一汽夏利，不太可能再次回到一汽集團(tuán)的懷抱。

標(biāo)簽： 一汽夏利