疫情之下，機(jī)票價(jià)格的底線在哪里?一百來(lái)塊和幾十元的“白菜價(jià)”都不算稀罕了。

據(jù)民航專家預(yù)測(cè)，如果疫情延續(xù)到4月至5月份，民航業(yè)收入損失總額有可能接近1000億元，民航市場(chǎng)何時(shí)全面恢復(fù)目前仍然難以預(yù)計(jì)。不過(guò)，多家航空公司通過(guò)復(fù)工包機(jī)、團(tuán)餐定制、航空貨運(yùn)等業(yè)務(wù)維持現(xiàn)金流，同時(shí)整合運(yùn)力、精確規(guī)劃，有序恢復(fù)國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)營(yíng)。

機(jī)票低至“白菜價(jià)”

“5元機(jī)票”的話題近日持續(xù)在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵：有網(wǎng)友3月1日下午在微博上發(fā)了一張截屏，圖片顯示，在去哪兒網(wǎng)APP，深圳飛成都的機(jī)票低至5元。

去哪兒網(wǎng)昨天回應(yīng)稱該價(jià)格是由于系統(tǒng)故障，出現(xiàn)5元的錯(cuò)誤報(bào)價(jià)。對(duì)于預(yù)訂成功并仍計(jì)劃出行的用戶，去哪兒網(wǎng)愿意承擔(dān)損失，保證用戶既定行程。記者查詢?nèi)ツ膬壕W(wǎng)APP時(shí)發(fā)現(xiàn)，近期深圳飛成都的最低票價(jià)一直都是60元，最低價(jià)是3月1日的35元。

實(shí)際上，自疫情暴發(fā)以來(lái)，國(guó)內(nèi)航線上座率急劇下滑，飛機(jī)平均日利用率已從1月23日的9.03個(gè)小時(shí)下降到了3月2日的3.95個(gè)小時(shí)，降幅高達(dá)56%。面對(duì)現(xiàn)金流的萎縮，航空公司開(kāi)始“自救”，打折促銷成為最常見(jiàn)的手段之一。攜程向記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2月29日至3月15日之間，整體最便宜的機(jī)票價(jià)格都低于或等于每張100元。以上海飛重慶為例，3月4日最低0.3折，僅為59元，這樣的低價(jià)一直持續(xù)至3月10日;3月4日深圳飛重慶的航班票價(jià)也低至49元。

降價(jià)促銷屬無(wú)奈之舉

面對(duì)罕見(jiàn)的超低價(jià)機(jī)票，多數(shù)人只能望而興嘆。“現(xiàn)在沒(méi)法出門(mén)旅游，景點(diǎn)餐廳商場(chǎng)都不開(kāi)門(mén)，到了目的地估計(jì)還得先自我隔離。”本打算近期去三亞的旅游達(dá)人張立雪還是決定先宅居在家。和他一樣，很多人都把旅游計(jì)劃無(wú)限期推遲。

“最近出行的人群中，主要還是返程復(fù)工的旅客居多，其次為有商務(wù)出行剛需的旅客。”攜程相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

為提升客座率，春秋航空采取了超低的價(jià)格策略，推出大量?jī)?yōu)惠機(jī)票。

賣(mài)低價(jià)票就能幫助航司“回血”?“從成本回收的角度來(lái)說(shuō)，售價(jià)100元上下甚至幾十元的機(jī)票基本都是虧損的。”民航專家林智杰稱，但由于目前我國(guó)仍處在疫情防控特殊時(shí)期，整體出行人數(shù)較少，利用低價(jià)票引導(dǎo)旅客出行，降低恐慌心理，也是不得已而為之。一家國(guó)有大航的工作人員稱，低價(jià)機(jī)票能適當(dāng)為航企緩解現(xiàn)金流壓力，為后續(xù)市場(chǎng)復(fù)蘇做鋪墊。

期待市場(chǎng)拐點(diǎn)到來(lái)

白菜價(jià)機(jī)票，折射出疫情下民航業(yè)的困境。

“如果疫情延續(xù)到4月至5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中根據(jù)飛友科技的數(shù)據(jù)做了分析，保守估算，中國(guó)民航2月份收入損失達(dá)到近370億元，3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會(huì)在350億元左右。

根據(jù)每日航班數(shù)據(jù)曲線，國(guó)際航線運(yùn)力的下降幅度已經(jīng)超過(guò)了內(nèi)地航線，未見(jiàn)任何反彈的跡象。內(nèi)地市場(chǎng)是唯一觸底開(kāi)始反彈的市場(chǎng)，這是否意味著內(nèi)地市場(chǎng)的拐點(diǎn)已到?“做這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早。”邱連中認(rèn)為，隨著復(fù)工窗口的關(guān)閉，曲線也有可能再次下滑，曲線持續(xù)上升才意味著拐點(diǎn)真正到來(lái)。

面對(duì)壓力，開(kāi)源節(jié)流成為各家航司“自救”的共同選擇。有航司出臺(tái)政策讓員工開(kāi)啟無(wú)薪輪休模式;20多家航司近期陸續(xù)發(fā)布接受政府和企業(yè)包機(jī)業(yè)務(wù)的通知;深圳航空、四川航空為旅客發(fā)放優(yōu)惠券;廈航和川航拓展“副業(yè)”，開(kāi)通團(tuán)餐定制服務(wù)。不過(guò)，航空業(yè)積極因素也正在積聚，貨運(yùn)物流呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，商務(wù)出行開(kāi)始增加，多家航空公司開(kāi)始逐步恢復(fù)重點(diǎn)航線的運(yùn)營(yíng)。業(yè)界分析，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，國(guó)內(nèi)民航乃至整個(gè)出行市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)“U”形變化走勢(shì)。

考慮到航空業(yè)面臨的經(jīng)營(yíng)壓力，財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委2月初已經(jīng)下發(fā)公告，免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金。邱連中建議，行業(yè)仍亟須相關(guān)部門(mén)出臺(tái)系列扶持政策，制定民航業(yè)過(guò)渡性產(chǎn)業(yè)政策，補(bǔ)充資金流動(dòng)性，幫助航空公司渡過(guò)難關(guān)。他同時(shí)提醒，航司也需精確規(guī)劃，理性復(fù)航，節(jié)省現(xiàn)金流以等待市場(chǎng)拐點(diǎn)到來(lái)。

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