在武漢經濟開發(fā)區(qū)的東風汽車Sharing-city智慧小鎮(zhèn)內，一輛輛Sharing-VAN 5G自動駕駛車輛在小鎮(zhèn)內來回穿梭，展現了未來無人化社區(qū)服務的全場景。

中國移動上海研究院在湖北與東風公司就5G自動駕駛、5G智能網聯(lián)示范區(qū)建設等方面展開廣泛合作，共同構筑5G+自動駕駛新生態(tài)。

記者20日在上述智慧小鎮(zhèn)現場看到，這些Sharing-VAN 5G自動駕駛車輛集成了自動駕駛、精準定位、分時租賃、智慧語音交互等技術，具備5G網絡通訊、視頻采集傳輸、遠程控車功能，可實現全流程自助用車、清潔、巡邏、圖書借閱、醫(yī)療服務等多種服務。

據了解，早在2018年9月，中國移動就與東風汽車集團簽署技術協(xié)議，雙方在5G車聯(lián)網、智慧園區(qū)等領域開展創(chuàng)新性研究，5G Sharing自動駕駛車輛便是成果之一。

中國移動上海產業(yè)研究院智慧交通產品負責人汪建球介紹，中國移動的邊緣計算、超級上行、網絡服務等多項5G專網能力，可快速構建安全可靠、性能穩(wěn)定的定制化網絡，滿足無人駕駛對數據超低時延、超大帶寬的需求，真正實現“云網一體，網隨業(yè)動”。

東風悅享科技有限公司總經理李凱表示，Sharing系列5G協(xié)同方案構建起車、路、交通體系，可為公園、園區(qū)、測試場等封閉場景提供無人巡邏車、無人清掃車、無人駕駛接駁車等技術支撐。

李凱表示，經過雙方實踐探索，基于目前的技術和法律規(guī)定，Sharing-VAN 5G自動駕駛車輛現階段可實現在科技園區(qū)、廠區(qū)、礦區(qū)、景區(qū)、社區(qū)等限定區(qū)域或者封閉園區(qū)運行，未來再逐步向半公開的道路延伸，比如說在brt有軌電車專用道上運行。

汪建球對第一財經記者表示，總體來看，我國5G自動駕駛目前還處于起步階段，在具體實踐中存在一些瓶頸難題：一是相關政策法規(guī)不完善，涉及基礎設施改造、路權界定、應用范圍等問題仍有待明確;二是技術標準有待統(tǒng)一，高等級自動駕駛技術復雜，需要車、路、網、云等多方面技術深度融合，面臨諸多挑戰(zhàn);三是商業(yè)模式有待進一步探索，目前行業(yè)處于小規(guī)模驗證階段，產業(yè)鏈不成熟，5G網絡建設成本偏高。

5G自動駕駛建設是一項系統(tǒng)性工程，汪建球建議，應加快構建符合我國國情的車聯(lián)網和智能交通法律法規(guī)體系，對于基礎設施改造、路權界定、應用范圍等進行明確;同時細化自動駕駛技術落地場景，推動車路協(xié)同技術廣泛應用，進一步擴大試點示范范圍，推動下一代出行方式的革新。

第一財經記者從武漢經開區(qū)獲悉，除東風園區(qū)的智慧小鎮(zhèn)外，該區(qū)部分重要開發(fā)道路也已經完成5G專網覆蓋，并通過“網絡切片”和“邊緣計算”等5G技術，為后期推動自動駕駛應用落到提供了重要支撐。

“在車、路、云、網體系中，車輛狀態(tài)實時上傳、路側感知數據快速回傳、V2X信息融合處理與轉發(fā)，這些需求對5G網絡差異化服務提出了挑戰(zhàn)。”湖北移動武漢分公司副總經理鄧啟國表示，未來將進一步推動5G網絡能力定制化、服務多元化，打造適應自動駕駛L4級別的網絡。

標簽： 東風汽車 中國移動 5G 駕駛