5月28日，新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)網(wǎng)站EV Sales發(fā)布了2021年4月全歐洲新能源車型銷量排名，特斯拉意外跌出前20名。4月，特斯拉Model 3在歐洲只交付了1244臺，與3月28184臺的交付量相比下跌95%。

2021年4月，特斯拉Model 3在中國市場同樣遭遇銷量暴跌，環(huán)比跌幅超過七成。當(dāng)時(shí)有數(shù)據(jù)表明，超過14000臺中國產(chǎn)Model 3出口歐洲，這被認(rèn)為是特斯拉中國銷量暴跌的重要原因之一。但以上數(shù)據(jù)說明，這個(gè)原因并不成立。

智能電動(dòng)車“一哥”特斯拉到底是怎么回事?

《財(cái)經(jīng)》記者通過采訪歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和綜合數(shù)據(jù)分析，認(rèn)為周期波動(dòng)的影響和競品車型的強(qiáng)大共同造成了特斯拉的銷量雪崩。

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4月是周期性下跌月份

如下圖所示，今年3月，特斯拉歐洲銷量異常暴漲，原因是1月21日特斯拉大幅調(diào)低Model 3的歐洲售價(jià)。

以德國為例，Model 3的三種型號分別降價(jià)3000-4000歐元，入門版降至39990歐元，而40000歐元是德國新能源車型補(bǔ)貼的重要門檻，低于這個(gè)價(jià)格，補(bǔ)貼將從7500歐元提升至9000歐元，降價(jià)附加補(bǔ)貼，1月21日的調(diào)價(jià)為入門版Model 3帶來的實(shí)際優(yōu)惠高達(dá)5500歐元。這帶來了預(yù)訂暴漲，不過因?yàn)樘厮估裨跉W洲尚無制造基地，所以1月下旬暴增的訂單都是延后到2-3月交付，拉升了這兩個(gè)月特斯拉Model 3的交付數(shù)據(jù)。

降價(jià)的影響在3月逐漸消退，Model 3在歐洲各個(gè)國家的交付等待時(shí)間從2月預(yù)定時(shí)的5-6周恢復(fù)到了正常周期，也就是3-4周。由于特斯拉在歐洲沒有制造基地，所以每次天量交付之后，都會出現(xiàn)一次月交付數(shù)據(jù)的低谷，在2020年，這一現(xiàn)象發(fā)生過兩次，分別是4月和10月。

每年4月，歐洲乘用車市場都會產(chǎn)生周期的下跌，這一點(diǎn)和中國市場非常類似，這與主流車企的產(chǎn)品規(guī)劃周期緊密相關(guān)。

2019年4月，歐洲新能源車銷量環(huán)比跌幅為37.88%。2020年4月，受疫情影響，波動(dòng)幅度加倍，歐洲整個(gè)乘用車銷量環(huán)比下跌78%，新能源車環(huán)比下跌63%，特斯拉Model 3跌幅更大，達(dá)85%。

2021年4月，歐洲新能源車總銷量環(huán)比下跌29.86%，恢復(fù)正常，而特斯拉的環(huán)比跌幅卻高達(dá)95%，無法只用周期性波動(dòng)來解釋。

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大眾奧迪夾擊特斯拉

除了周期性因素，下表中逆勢上漲的幾款車型很好地解釋了特斯拉暴跌的另一個(gè)原因——大眾集團(tuán)開始在歐洲新能源汽車市場馬力全開。相比周期性因素，這個(gè)原因更加重要。

在主銷車型的銷量變化中，兩款大眾ID車型的表現(xiàn)最為亮眼，ID.3在歐洲延續(xù)了上市以來的良好勢頭，即便在4月市場下行的壓力下，依然交出環(huán)比增加近19%的成績。ID.4成績更為亮眼，3月開始在歐洲批量交付，當(dāng)月位列銷量第五，4月登頂歐洲銷冠。兩臺ID車型形成了對Model 3的巨大壓力。

除了入門市場，大眾旗下的奧迪品牌也在高端豪華新能源車領(lǐng)域持續(xù)擠壓特斯拉的市場空間。4月，奧迪e-tron銷量環(huán)比上漲19.45%。e-tron上市至今已經(jīng)超過一年，銷量表現(xiàn)說明，這款車統(tǒng)治了歐洲豪華純電動(dòng)車市場，與之相比，特斯拉的Model S和X的銷量表現(xiàn)均乏善可陳。歐洲當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者對《財(cái)經(jīng)》記者表示，在豪華車領(lǐng)域，特斯拉的做工和比較特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者普遍持負(fù)面印象。

考慮到物流、通關(guān)的時(shí)間成本，中國出口歐洲的14000多臺Model 3將在5月陸續(xù)交付歐洲預(yù)訂用戶，所以特斯拉5月的歐洲銷量理應(yīng)有顯著回升。但是在大眾ID雙雄的強(qiáng)大壓力之下，Model 3想在歐洲重現(xiàn)月銷破兩萬的輝煌，難度極高。

5月28日，就在歐洲新能源車銷量榜單公布的同一天，美國專業(yè)媒體Electrek.com發(fā)文稱，特斯拉已給車主發(fā)郵件，啟動(dòng)Model 3和Model Y車型的自愿召回，目的是檢查輪胎剎車卡鉗的緊固螺栓。

郵件說：“某些特定車輛的剎車卡鉗緊固螺栓可能沒有按照正確扭矩緊固到位。隨著使用時(shí)間推移，螺栓可能松脫，導(dǎo)致剎車卡鉗與輪轂接觸，導(dǎo)致異響、輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)受限甚至輪胎失壓。涉及車輛為北美工廠2018年12月至2021年3月生產(chǎn)的Model 3以及2020年1月至2021年1月生產(chǎn)的Model Y。”

剎車失靈的爭議長期伴隨特斯拉，不論是北美還是中國，都有大量特斯拉剎車失靈的投訴，而此次自愿召回恰恰涉及的是剎車卡鉗，有可能導(dǎo)致的故障現(xiàn)象當(dāng)中，輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)受限會影響輪速傳感器，導(dǎo)致ABS故障。輪胎失壓同樣會導(dǎo)致剎車系統(tǒng)工作不正常。

銷量暴跌、自愿召回，特斯拉的第二季度開局極為慘淡，但這其實(shí)是回歸市場常態(tài)。新能源汽車市場是一個(gè)強(qiáng)手如林、充分競爭的市場。

隨著競爭對手奮起直追，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢正被逐漸蠶食，新能源汽車市場已進(jìn)入群雄并起時(shí)代。

標(biāo)簽： 大眾 奧迪 特斯拉 歐洲銷量