3月12日，豐田汽車公司總裁、日本汽車制造商協(xié)會(huì)主席豐田章男(豊田章男)表示，他歡迎蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)，但警告后者造車并不容易，應(yīng)該做好承擔(dān)起全部客戶責(zé)任的準(zhǔn)備。
豐田章男說：“只要有技術(shù)能力，任何人都可以制造汽車。然而，當(dāng)汽車被制造出來后，我希望他們能認(rèn)識(shí)到，必須堅(jiān)定不移地履行向客戶許下的長(zhǎng)期承諾，并做好面對(duì)未來40年各種變化的準(zhǔn)備。”
蘋果尚未公開談?wù)撈淦囉?jì)劃。此前有報(bào)道稱，該公司去年年底開始尋找潛在的汽車合作伙伴，并考慮最早在2024年開始生產(chǎn)汽車。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司1月份表示，正在與蘋果就生產(chǎn)其無人駕駛電動(dòng)汽車方面的合作進(jìn)行談判，但隨后撤回了聲明。
豐田章男說，他對(duì)蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)沒有異議，但警告其必須處理汽車生命周期中的許多相關(guān)問題。汽車的生命周期大約在30到40年，蘋果必須承擔(dān)起對(duì)自家汽車的所有負(fù)責(zé)，包括維修、召回等，直到它們報(bào)廢為止。
他補(bǔ)充說：“科技公司進(jìn)入汽車行業(yè)意味著，汽車行業(yè)的未來前景喜人，消費(fèi)者的選擇將會(huì)擴(kuò)大。我們歡迎新公司加入進(jìn)來，但我認(rèn)為他們需要像老牌公司那用履行自己的義務(wù)，這樣才公平。”
蘋果日本辦事處沒有回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。如果蘋果真的進(jìn)入汽車市場(chǎng)，它可能自己生產(chǎn)汽車，或者外包生產(chǎn)，就像iPhone那樣。如果選擇外包，蘋果及其承包商將不得不決定由誰負(fù)責(zé)修理汽車、處理召回問題以及與安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)打交道。
豐田章男的評(píng)論表明，該行業(yè)不愿意接受蘋果讓其合作伙伴承擔(dān)長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)的模式。他也沒有透露日本汽車制造商協(xié)會(huì)中是否有成員正在與蘋果談判。
蘋果進(jìn)入汽車市場(chǎng)引發(fā)了許多傳統(tǒng)汽車制造商的擔(dān)憂，他們擔(dān)心蘋果品牌汽車可能顛覆當(dāng)前市場(chǎng)。這些擔(dān)憂可能導(dǎo)致近幾個(gè)月來蘋果與多家公司談判以失敗告終，因?yàn)檫@些公司不希望淪為蘋果汽車代工廠商。
不過，作為全球最大和第二大汽車制造商，豐田和大眾似乎沒有那么擔(dān)心。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)2月份曾表示，他并不害怕蘋果進(jìn)場(chǎng)。他說，汽車行業(yè)與科技行業(yè)不同，蘋果“不可能在一夜之間就顛覆它”。(小小)
相關(guān)閱讀：
【豐田掌門人炮轟：若全是電動(dòng)車，將發(fā)生電力短缺】
每經(jīng)編輯 孫志成
全球最大汽車集團(tuán)之一的豐田汽車，如何看待汽車行業(yè)的電動(dòng)化趨勢(shì)?
據(jù)證券時(shí)報(bào)援引《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，豐田汽車的掌門人豐田章男(Akio Toyoda)近日在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上表示，他對(duì)當(dāng)前正在興起的“電動(dòng)車革命”感到不滿。
他認(rèn)為，很多企業(yè)會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流，這個(gè)過程中還將釋放出更多的二氧化碳。
豐田章男”炮轟“電動(dòng)車
據(jù)外媒報(bào)道，近日，在日本汽車制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車掌門人豐田章男(Akio Toyoda)抨擊了電動(dòng)汽車，稱電動(dòng)汽車被過度炒作，并聲稱電動(dòng)汽車會(huì)扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多二氧化碳。
豐田章男表示，如果所有汽車都是電力驅(qū)動(dòng)，那么日本到夏天時(shí)將發(fā)生電力短缺的情況。另外，向電動(dòng)汽車全面轉(zhuǎn)型所需要建立的基礎(chǔ)設(shè)施將使日本花費(fèi)14萬億至37萬億日元(1350億至3580億美元)。他還稱，如果日本過于草率地禁止汽油動(dòng)力汽車，“汽車行業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰”，造成數(shù)百萬個(gè)工作崗位的流失。
豐田章男說，在日本這樣一個(gè)大部分電力來自燃燒煤炭和天然氣的國(guó)家，電動(dòng)車對(duì)環(huán)境沒有幫助。“我們制造的電動(dòng)車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重，”他說。
豐田章男還說，他擔(dān)心政府的規(guī)定會(huì)讓汽車成為普通人可望而不可及的 “高山上的花朵”。
豐田章男稱：“特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己的價(jià)值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車發(fā)展的趨勢(shì)，尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。”他還利用“經(jīng)營(yíng)餐廳”作類比“特斯拉聲稱他們的菜譜將是未來的汽車標(biāo)準(zhǔn)，但豐田擁有的是真正的廚房和廚師。”
豐田章男承認(rèn)，目前特斯拉的估值的確超過了日本七家汽車制造商估值的總和，但他強(qiáng)調(diào)稱，豐田目前生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都比特斯拉多得多。
根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，特斯拉售出了約367500輛汽車，僅占豐田平均1000萬輛汽車年銷量的3.4%。而在產(chǎn)能方面的差距則更為明顯，2020年馬斯克計(jì)劃生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車，而豐田的產(chǎn)量則是1074萬輛。
據(jù)了解，雖然豐田在電氣化汽車領(lǐng)域的發(fā)展很早，但其在日本和美國(guó)地區(qū)均未推出純電動(dòng)車型，而是推出了氫燃料電池車型;在中國(guó)市場(chǎng)也僅僅是逐漸開啟油電混合車型和僅有的兩款純電車型，車型推向市場(chǎng)的節(jié)奏還很慢。近年來，豐田汽車努力將更多與當(dāng)前市場(chǎng)同步的純電車型快速推向市場(chǎng)，這就包括今年豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電版豐田C-HR、奕澤、雷克薩斯UX等車型。豐田汽車也承諾過將在2025年之前銷售帶有固態(tài)電池的電動(dòng)車。
圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
11月6日，豐田汽車發(fā)布2021財(cái)年上半財(cái)年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，豐田2020年4至9月營(yíng)收為11.38萬億日元，同比下降25.9%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5199.8億日元，同比下降62.85%;凈利潤(rùn)為6311.9億日元，同比下降46.7%。其中第二財(cái)季較第一財(cái)季相比，業(yè)績(jī)已經(jīng)有所復(fù)蘇。
全球多國(guó)計(jì)劃淘汰燃油車
豐田章男的這番言論，和日本淘汰燃油車的計(jì)劃大相徑庭。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)援引日本廣播協(xié)會(huì)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月3日，日本首相菅義偉表示，日本將爭(zhēng)取在2050年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)溫室氣體凈零排放。為了配合這一政策目標(biāo)，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省正在研究，擬于本世紀(jì)30年代中期禁止以汽油為燃料的新車銷售。
日本廣播協(xié)會(huì)援引多名消息人士的話報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省希望將銷售的車型由汽油車轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱?dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等，政府有望在今年年底前正式確定燃汽油新車禁售時(shí)間。數(shù)據(jù)顯示，2019年，日本國(guó)內(nèi)銷售的包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的低排放或零排放新車在國(guó)內(nèi)新車銷量中，占比不到40%。
為促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售，目前，日本電動(dòng)汽車購(gòu)買者最多可獲得40萬日元，約合人民幣2.5萬元的補(bǔ)助。近日，日本政府又決定加大補(bǔ)助力度，補(bǔ)助額度最多可達(dá)80萬日元，約合人民幣5萬元，新的補(bǔ)貼政策將在2021年實(shí)施。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日，英國(guó)首相鮑里斯·約翰遜在《金融時(shí)報(bào)》發(fā)表文章表示，英國(guó)將在2030年禁止銷售汽油、柴油驅(qū)動(dòng)的小汽車以及貨車，對(duì)混動(dòng)轎車和貨車設(shè)定了寬限期(2035年)，旨在滿足本國(guó)凈零排放的氣候目標(biāo)。這是自今年2月英國(guó)將禁售計(jì)劃從2040年提前到2035年之后的再度提前，比原定計(jì)劃提前了整整十年。
今年9月，美國(guó)加利福尼亞州州長(zhǎng)紐森宣布自己已經(jīng)簽署行政命令：到2035年，加州所有新車銷售必須全部零排放(包括轎車與皮卡);到2045年，加州銷售的重型車輛新車銷售也必須零排放;到2024年，加州將不再頒發(fā)水力壓裂的油氣開采許可。
法國(guó)政府2017年時(shí)也曾宣布，要在2040年前徹底禁售燃油車。
【為何豐田不缺芯片?311地震后學(xué)會(huì)了定期存儲(chǔ)備貨】
3月9日，全球汽車制造商目前都面臨著芯片供應(yīng)短缺的困境，甚至許多公司已經(jīng)被迫停產(chǎn)。然而日本豐田汽車公司卻似乎并未受到太大影響，這要得益于其在十年前建立起的“業(yè)務(wù)連續(xù)性計(jì)劃”(BCP)。
BCP計(jì)劃始于2011年，當(dāng)時(shí)日本福島核事故導(dǎo)致豐田供應(yīng)鏈中斷，讓這家全球最大汽車制造商意識(shí)到，半導(dǎo)體產(chǎn)品的生產(chǎn)周期過長(zhǎng)，且無法應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等毀滅性沖擊的影響，為此該公司決定定期囤積汽車的關(guān)鍵零部件。
按照BCP計(jì)劃要求，供應(yīng)商需要為豐田儲(chǔ)存相當(dāng)于兩到六個(gè)月消耗的芯片，具體取決于從訂購(gòu)到交貨所需的時(shí)間。據(jù)多位知情人士透露，這就是豐田到目前為止基本上沒有受到全球芯片供應(yīng)短缺影響的最大原因。此前，新冠肺炎疫情暴發(fā)及其導(dǎo)致的封鎖導(dǎo)致電子產(chǎn)品需求激增，迫使許多汽車制造商暫停生產(chǎn)。
熟悉哈曼國(guó)際(Harman International)情況的知情人士表示：“據(jù)我們所知，豐田是唯一一家配備得當(dāng)、能夠應(yīng)對(duì)芯片短缺的汽車制造商。”哈曼國(guó)際是韓國(guó)三星電子的子公司，專門生產(chǎn)汽車音響系統(tǒng)、顯示器和司機(jī)輔助系統(tǒng)的公司。
豐田上個(gè)月表示，即使大眾、通用汽車、福特、本田以及Stellantis等公司被迫放緩或暫停部分生產(chǎn)，該公司的產(chǎn)量也不會(huì)因芯片短缺而受到重大影響，這讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和投資者都感到意外。與此同時(shí)，豐田提高了截至本月上個(gè)財(cái)年的汽車產(chǎn)量預(yù)期，并將全年收益預(yù)期上調(diào)了54%。
經(jīng)典精益解決方案
知情人士稱，哈曼國(guó)際早在2020年11月就出現(xiàn)了CPU和電源管理集成電路短缺的情況。雖然哈曼不生產(chǎn)芯片，但由于與豐田簽署B(yǎng)CP協(xié)議，它有義務(wù)優(yōu)先考慮這家汽車制造商的需求，并確保其有足夠的半導(dǎo)體維持后者數(shù)字系統(tǒng)的芯片供應(yīng)長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間。
目前，供應(yīng)嚴(yán)重短缺的芯片是微控制器單元(MCU)，它們控制著一系列汽車功能，如制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向、點(diǎn)火、燃燒、胎壓表以及雨量傳感器等。然而，在2011年地震之后，豐田改變了購(gòu)買MCU和其他微芯片的方式。那場(chǎng)地震引發(fā)了海嘯，導(dǎo)致逾2.2萬人死亡，并引發(fā)了福島核事故。
地震發(fā)生后，豐田估計(jì)其1200多種零部件和材料采購(gòu)可能會(huì)受到影響，為此起草了一份500種未來需要確保供應(yīng)的優(yōu)先項(xiàng)目清單，其中包括日本主要芯片供應(yīng)商瑞薩電子(Renesas Electronics)生產(chǎn)的半導(dǎo)體。這場(chǎng)災(zāi)難的影響非常嚴(yán)重，豐田花了6個(gè)月的時(shí)間才使日本以外的產(chǎn)量恢復(fù)到正常水平。而在國(guó)內(nèi)，豐田卻提前兩個(gè)月完成了產(chǎn)能復(fù)蘇。
這對(duì)豐田奉行的準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)戰(zhàn)略造成了巨大沖擊，因?yàn)樵搼?zhàn)略要求零部件從供應(yīng)商到工廠再到裝配線順暢流動(dòng)，還需要采取精簡(jiǎn)庫(kù)存的措施，這也是豐田崛起為效率和質(zhì)量行業(yè)領(lǐng)先者的核心。當(dāng)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在幾乎在每個(gè)行業(yè)都處于核心地位之際，此舉表明，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，豐田已經(jīng)準(zhǔn)備好拋棄自己的規(guī)則手冊(cè)，并正在收獲回報(bào)。
豐田發(fā)言人表示，其精益庫(kù)存策略的目標(biāo)之一是對(duì)供應(yīng)鏈中的低效和風(fēng)險(xiǎn)更為敏感，找出最具潛在破壞性的瓶頸，并找出如何避免這些瓶頸。對(duì)豐田來說，BCP就是經(jīng)典的精益解決方案。
不依賴“黑匣子”
知情人士稱，根據(jù)所謂的年度成本削減計(jì)劃，豐田每年都會(huì)向芯片供應(yīng)商返還部分成本削減額度，以支付與芯片供應(yīng)商簽署的庫(kù)存安排協(xié)議。MCU芯片(通常結(jié)合了多種技術(shù)、CPU、閃存和其他設(shè)備)的庫(kù)存，由豐田集團(tuán)(Toyota Group)部分持股的電裝(Denso)等零部件供應(yīng)商、瑞薩和臺(tái)積電等芯片制造商持有。
據(jù)悉，雖然有不同種類的MCU，但現(xiàn)在供不應(yīng)求的不是尖端芯片，而是半導(dǎo)體節(jié)點(diǎn)在28到40納米之間的更主流芯片。豐田的BCP也緩解了氣候變化帶來的自然災(zāi)害的影響，比如更猛烈的臺(tái)風(fēng)和暴雨襲擊，這些災(zāi)害經(jīng)常在日本各地造成洪水和山體滑坡，包括瑞薩生產(chǎn)芯片的九州南部地區(qū)。
參與半導(dǎo)體供應(yīng)的知情人士表示，豐田及其附屬公司對(duì)氣候變化的影響變得“格外敏感，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也大幅增強(qiáng)”。但自然災(zāi)害并不是迫在眉睫的唯一威脅。汽車制造商擔(dān)心，隨著汽車產(chǎn)品變得更加數(shù)字化、電動(dòng)化且需求不斷上升，再加上智能手機(jī)、電腦、飛機(jī)以及工業(yè)機(jī)器人制造商對(duì)芯片的需求激增，可能會(huì)使芯片供應(yīng)出現(xiàn)中斷。
知情人士稱，在芯片供應(yīng)方面，豐田相對(duì)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，這要?dú)w功于其長(zhǎng)期奉行的政策，即確保了解其汽車中使用的所有技術(shù)，而不是依賴供應(yīng)商提供的“黑匣子”。豐田工程師表示：“這種做法讓我們脫穎而出。”
失去對(duì)技術(shù)的控制?
由于混合動(dòng)力汽車和全電動(dòng)汽車的崛起，以及自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)汽車功能的出現(xiàn)，本世紀(jì)汽車制造商對(duì)半導(dǎo)體和數(shù)字技術(shù)的使用出現(xiàn)了爆炸性增長(zhǎng)。
這些創(chuàng)新需要更高的計(jì)算能力，并在某種程度上使用了名為“片上系統(tǒng)”(SoC)的新半導(dǎo)體類別。簡(jiǎn)單來說，就是將多個(gè)CPU組合在相同的邏輯板上，促使許多汽車制造商都同意讓大型零部件供應(yīng)商來管理風(fēng)險(xiǎn)。
然而，為了與其“不依賴黑匣子”的策略保持一致，豐田在內(nèi)部加深了對(duì)半導(dǎo)體開發(fā)的理解。多年以前，該公司還從芯片行業(yè)挖來了工程人才，并于1989年開設(shè)了半導(dǎo)體工廠，幫助設(shè)計(jì)和制造用于控制動(dòng)力總成系統(tǒng)的MCU。
豐田設(shè)計(jì)和制造自家MCU和其他芯片的歷史已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)30年，直到2019年將其芯片制造轉(zhuǎn)移給電裝以整合供應(yīng)商的業(yè)務(wù)。然而，這筆交易可能表明，豐田終于愿意放棄“不依賴黑匣子”的做法，并“以提高開發(fā)效率的名義失去對(duì)技術(shù)的控制”。 (小小)
營(yíng)業(yè)執(zhí)照公示信息