中國郵政停止收遞13個國家和地區(qū)寄往中國內地的郵件，這一動作引發(fā)對跨境購物的關注。民營快遞、國際快遞是否還有運送能力?2月16日，多名物流業(yè)內人士對北京商報記者表示，按照這一動作背后的信號，中國內地80%-90%的跨境物流業(yè)務將停擺。但也有部分跨境貿(mào)易人士認為，中小商家受影響可能性較小。

影響郵政小包掛鉤業(yè)務

中國郵政速遞物流官微2月15日發(fā)布消息稱，“部分國家及地區(qū)郵政暫停收寄出口至中國內地的郵件業(yè)務”。作為此次疫情期間擔起大部分跨境物流角色的快遞企業(yè)，中國郵政被公認為具有相對強大的物流資源。一時間，跨境購物是否就此停擺受到各界關注。

中國郵政的消息顯示，至2月14日，西班牙、羅馬尼亞、克羅地亞、格魯吉亞、塞爾維亞、牙買加、新加坡、巴拿馬、德國、阿聯(lián)酋、津巴布韋等郵政停止收寄寄往中國“內地”的各類郵件(國際函件、包裹和EMS);希臘和丹麥等郵政停止收寄寄往中國“內地”的函件和包裹;美國郵政暫停辦理他國郵政寄往中國“內地”的中轉郵件業(yè)務(國際函件、包裹和EMS);中國“內地”寄往中國香港、蒙古、中國澳門等郵政的各類郵件(函件、包裹和EMS)和日本、韓國寄往中國“內地”的各類郵件(函件、包裹和EMS)的全程時限受到影響。

一位經(jīng)常在跨境電商網(wǎng)購的消費者對此表示擔憂，郵政暫停部分國際業(yè)務是否意味著無法從上述國家購買到商品?

對此，中國郵政相關負責人對北京商報記者表示：“上述地區(qū)寄往中國內地的郵件業(yè)務確實會受到影響。不僅如此，所有與郵政小包掛鉤的業(yè)務都會受到影響，也就是說國內其他快遞公司如果在相關跨境業(yè)務與中國郵政有所交集，也會受到影響。”

從中國郵政發(fā)布的消息來看，業(yè)務暫停的主要原因是上述國家或地區(qū)與中國郵政合作的航空公司暫停了飛往中國內地的航班，因此，中國內地的各種郵件業(yè)務都將暫停。

但一位不愿具名的物流業(yè)內人士表示，具有包機資源的快遞公司仍可正常運作。家住北京朝陽區(qū)的消費者張女士也表示，自己于2月13日從日本發(fā)貨的商品，已于2月15日到達深圳跨境口岸清關。

收貨周期將延長

盡管中國郵政暫停了部分國家和地區(qū)寄往中國內地的郵件，但一指遙(北京)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理莊財在接受采訪時表示，對于和中國郵政國際業(yè)務有戰(zhàn)略合作的大型企業(yè)來說可能會受些影響。然而，可選擇的國際物流公司很多，所以對于中小商家來說影響不大。

北京商報記者在跨境電商洋碼頭等平臺詢問發(fā)現(xiàn)，實際上中國郵政該舉動尚未對商家造成十分明顯的影響。以進口奶粉為例，一位使用國際快遞直郵的商家表示，例如愛他美奶粉依然可以從德國直郵到國內，只是航班數(shù)量比較少，因此等待時間會延長。更多賣家則選擇使用其他第三方物流公司，將商品直郵到國內。

一位銷售阿里愛氏晨曦有機嬰幼兒奶粉的買手則表示，按照正常物流情況，從丹麥皇家郵政直郵到國內需要2周左右，目前的情況看，估計得等1個月。

而另一位從德國直郵喜寶益生菌奶粉的買手告訴記者，他們選擇的是優(yōu)海國際速遞，能正常發(fā)貨，但不會接急單。

快遞成本推高

北京商報記者通過咨詢部分境外快遞公司發(fā)現(xiàn)，DHL、UPS等公司暫未暫停國際發(fā)往中國內地的國際業(yè)務，但高昂的價格可能會使很多消費者望而卻步。相比之下，中國郵政跨境業(yè)務建立在萬國郵政聯(lián)盟網(wǎng)絡之上，價格相對適中。

一位資深物流界人士向北京商報記者透露，國內跨境郵政小包業(yè)務基本上都基于UPU郵政網(wǎng)絡，中國郵政在上述國家或地區(qū)的業(yè)務暫停意味著中國內地80%-90%的跨境物流業(yè)務將受到重大挑戰(zhàn)。

該人士進一步解釋稱：“郵政小包的優(yōu)勢在于價格低廉，因此國內大部分跨境電商業(yè)務均在此基礎上展開，雖然消費者仍可選擇國際快遞公司，但這些公司高昂的價格會令人卻步。”

對此，北京商報記者對比了中國郵政和UPS兩家公司跨境業(yè)務的價格。以日本東京寄遞至中國北京為例，1公斤商品在中國郵政跨境業(yè)務的價格約為220元，而UPS快捷包裝箱1公斤的價格約為534元，比中國郵政高出1.4倍。但在此項服務中，UPS客保證7天之內送達，若選擇無時間保證的服務，最低售價約為429元，也比中國郵政類似業(yè)務價格高出近1倍。

此外，一位離岸貿(mào)易公司業(yè)內人士透露，近期已收到數(shù)十家航空公司暫停中國內地業(yè)務，同時，海運業(yè)務出現(xiàn)猛增，價格也出現(xiàn)翻倍跡象。不過仍有國內航空公司有運力，但航班減少。此外，東南亞國家的海運周期相比歐美不算太長，但目前選擇這種方式的還不多。

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅北京地區(qū)就有超過50個航空公司取消航班。其中，德國漢莎航空公司保留了貨運航班，日本航空公司Japan Airlines保留出港航班，但只出不進。因此，上述人士表示，中國內地的跨境物流業(yè)務將暫時受到重大挑戰(zhàn)。北京商報記者 陳韻哲 何倩

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