看似簡單的共享單車生意，實(shí)則越來越考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。1月17日，北京市金融街中心區(qū)120處共享單車“入欄結(jié)算”停放區(qū)上線。美團(tuán)、哈啰、青桔單車均已通過測試，不入欄停車無法上鎖、結(jié)算。但是按照2019年上半年數(shù)據(jù)，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京共享單車每天每輛1.1次的運(yùn)行次數(shù)非常低。

要讓現(xiàn)有車輛更有效率，技術(shù)和運(yùn)維水平是關(guān)鍵。從開始配額投放模式算起，北京共享單車正式進(jìn)入精細(xì)化PK已經(jīng)8個月有余，企業(yè)運(yùn)營水平優(yōu)劣已現(xiàn)。鑒于共享單車廠商在技術(shù)和運(yùn)維上的經(jīng)驗(yàn)，甚至有聲音建議讓共享單車企業(yè)承接公共自行車項(xiàng)目。

運(yùn)維門檻提高

近日，有報(bào)道稱，“入欄結(jié)算”管理方式已在北京市金融街地區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，2020年還將在西城區(qū)“金科新區(qū)”推廣。

所謂“入欄結(jié)算”，是基于電子圍欄技術(shù)引導(dǎo)共享單車進(jìn)行規(guī)范停放的一種管理形式。該技術(shù)不是新概念，早在2017年7月，北京市在朝陽區(qū)就啟動了首個共享單車電子圍欄試點(diǎn)。

目前的“入欄結(jié)算”則經(jīng)過了多次升級迭代。金融街中心區(qū)是基于藍(lán)牙道釘進(jìn)行入欄判斷，再配合藍(lán)牙嗅探。

北京市西城區(qū)交通委共享單車管理負(fù)責(zé)人劉謀昌向媒體介紹，“‘入欄結(jié)算’功能上線后，市民在金融街地區(qū)120處停放區(qū)停車，必須停車入位才能落鎖結(jié)算”， 所有進(jìn)入金融街“入欄結(jié)算”區(qū)域的共享單車，必須經(jīng)北京市交通委備案，具備藍(lán)牙電子嗅探所能監(jiān)測到的裝置，符合“入欄結(jié)算”的技術(shù)要求。其他不符合要求的車輛，由各企業(yè)自行清理。

對此，美團(tuán)單車公關(guān)部相關(guān)人士向北京商報(bào)記者表示，美團(tuán)單車“一直以來規(guī)范運(yùn)營，目前已積極配合入欄結(jié)算試點(diǎn)進(jìn)行車鎖升級工作，將在主管部門的監(jiān)督指導(dǎo)之下共同維護(hù)好單車停放秩序”。

哈啰方面就“入欄結(jié)算”回應(yīng)稱，“哈啰單車率先完成了西城區(qū)‘入欄結(jié)算’適配工作，并投入巨資對在京車輛進(jìn)行保養(yǎng)升級，全力支持政府部門加強(qiáng)共享單車管理的各項(xiàng)舉措與要求，也憑借電子圍欄、禁停區(qū)、騎行駕照等直接或間接手段引導(dǎo)用戶文明用車”。

青桔單車相關(guān)人士則向北京商報(bào)記者確認(rèn)，“青桔單車已于1月17日在西城區(qū)金融街區(qū)域正式啟動‘入欄結(jié)算’項(xiàng)目，用戶需在規(guī)定畫線停放區(qū)停放車輛，其余區(qū)域禁止停放。‘入欄結(jié)算’項(xiàng)目上線運(yùn)行期間，青桔單車在該區(qū)域安排了專門的運(yùn)維人員進(jìn)行用戶協(xié)助與車輛維護(hù)”。

就是否已完成西城區(qū)“入欄結(jié)算”測試，北京商報(bào)記者通過郵件采訪了另兩家在北京投放共享單車的企業(yè)ofo和便利蜂單車，截至發(fā)稿，兩家企業(yè)均未回應(yīng)。

能者上庸者下

規(guī)范停放一直是相關(guān)部門的管理重點(diǎn)，僅在2020年1月，北京市交通委就發(fā)布了兩個有關(guān)共享單車停放的辦事指南，涉及對企業(yè)未運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段規(guī)范用戶依法停車的行為，以及企業(yè)未配置必要的運(yùn)維人員負(fù)責(zé)車輛調(diào)度、停放等行為的處罰。

在中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林看來，科技化的手段對共享單車違規(guī)停放的幫助很大，“科技門檻提升，會在一定程度上加劇共享單車的洗牌。市場越來越規(guī)范，有能力的企業(yè)才能活下來，讓進(jìn)入的企業(yè)減少”。

不過，根據(jù)北京市交通委公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年北京市共享單車日均騎行量160.4萬次，平均日周轉(zhuǎn)率僅1.1次/輛。日均活躍車輛僅占報(bào)備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%，車輛使用率不高。

而北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理鄭實(shí)認(rèn)為，理想的運(yùn)行次數(shù)應(yīng)該達(dá)到4次左右，這樣才能獲得收益平衡。

為了提升運(yùn)營效率，共享單車在智能供需預(yù)測、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等方面都在嘗試智慧運(yùn)營。

按照哈啰單車之前透露的數(shù)據(jù)，“在北京昌平、大興等郊區(qū)，哈啰單車旺季每日的騎行周轉(zhuǎn)率可達(dá)6次/輛，在一些中小城市可達(dá)十余次”。美團(tuán)單車和青桔單車則未透露車輛具體的日均騎行次數(shù)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)測算，北京市目前約有140萬輛共享單車。2019年8月，北京市交通委同意，美團(tuán)單車和青桔單車在2019年底進(jìn)行減半置換，其中美團(tuán)單車置換前總量70萬輛，青桔單車總量25萬輛。

美團(tuán)單車相關(guān)人士向北京商報(bào)記者表示，“減半工作已經(jīng)完成”。如青桔單車已如期完成置換，那北京目前約有92.5萬輛共享單車。

北京市共享單車究竟在多大規(guī)模才是合理水平?盤和林認(rèn)為，“政府不必限制數(shù)字，只需要規(guī)范管理，比如不能亂停亂放等，其他的交給市場檢驗(yàn)。提高共享單車運(yùn)營效果是企業(yè)行為，不是政府行為。市場會自我調(diào)節(jié)，效率高的企業(yè)就繼續(xù)服務(wù)，反之就退出市場”。

無樁有樁融合

鄭實(shí)則建議政府減少共享單車總量，不過他也認(rèn)為政府應(yīng)該采用能者上庸者下的入場規(guī)則，“針對北京市共享單車市場目前存在的問題，應(yīng)該進(jìn)行動態(tài)的考核獎懲機(jī)制，通過公平的運(yùn)營競爭來優(yōu)勝劣汰”。

這其實(shí)就是目前北京、廣州、廈門、鄭州等城市施行的動態(tài)監(jiān)管機(jī)制。比較各大城市的考核方法，大同小異。

由于北京市交通委尚未公布2019年下半年共享單車運(yùn)行情況，參照北京市2019年上半年共享單車運(yùn)行情況，北京市現(xiàn)有5家共享單車企業(yè)，美團(tuán)、青桔、哈啰、ofo、便利蜂單車。

北京市交通委多次強(qiáng)調(diào)，“車輛動態(tài)數(shù)據(jù)接入監(jiān)管與服務(wù)平臺的質(zhì)量，將與企業(yè)投放配額掛鉤”。在披露2019年績效管理工作報(bào)告時，北京市交通委提到，“86萬輛租賃自行車動態(tài)數(shù)據(jù)接入平臺，實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)管”。按目前北京市現(xiàn)有92.5萬輛共享單車計(jì)算，已有超過90%的共享單車動態(tài)數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺。

從無序投放到動態(tài)監(jiān)管配額投放，共享單車在技術(shù)、運(yùn)維等方面能力均有提升。

相比之下，“目前北京有樁公共自行車由于取車、還車不太方便等原因，發(fā)展受到一定阻礙”，鄭實(shí)考慮道，“共享自行車企業(yè)可將公共自行車有樁改成無樁，通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)按區(qū)域停車，把走向式微的公共自行車運(yùn)營起來”。

盤和林認(rèn)為，“符合條件的話，讓共享單車和公共自行車融合是可行的。因?yàn)楣蚕韱诬嚻髽I(yè)的效率更高，政府可以開放一些共享單車愿意投放的、確實(shí)有‘最后一公里’出行需求的地段，公開招標(biāo)，委托一些共享單車企業(yè)來承擔(dān)公共自行車的工作”。

但他也提到，融合的難點(diǎn)在于理清市場的邊界，比如哪些是市場行為，哪些是公共行為。

標(biāo)簽： 共享單車生意