俞慧友、曹書為/科技日?qǐng)?bào)

“交通有關(guān)部門，是造成全球二氧化碳排放的主要部門。我們需要更環(huán)保的交通出行方式，加之貨運(yùn)需求的不斷提升，超級(jí)高鐵會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。”日前，由中國(guó)中車和湖南科協(xié)主辦，在株洲舉行的“連接世界 心動(dòng)未來(lái)”綠色動(dòng)力裝備國(guó)際高峰論壇上，西班牙Zeleros Hyperloop公司聯(lián)合創(chuàng)始人胡安·比森·巴洛克再度提及超級(jí)高鐵，稱團(tuán)隊(duì)過(guò)去3年中，一直進(jìn)行著超級(jí)高鐵的子系統(tǒng)優(yōu)化，并力爭(zhēng)明年給出超級(jí)高鐵500公里時(shí)速的設(shè)計(jì)方案。此后將計(jì)劃在全球選擇城市進(jìn)行實(shí)車測(cè)試，中國(guó)的城市也有望“入圍”。他同時(shí)表示，超級(jí)高鐵系統(tǒng)亟須“標(biāo)準(zhǔn)化”，期待更多國(guó)際合作，共研超級(jí)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

近年來(lái)，超級(jí)高鐵一直是全球軌道交通領(lǐng)域的“熱點(diǎn)話題”。這種采用“磁懸浮+低真空模式”構(gòu)建的交通模式，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點(diǎn)。胡安·比森·巴洛克認(rèn)為，超級(jí)高鐵作為非常先進(jìn)的交通方式，能打破現(xiàn)有高鐵的速度“上限”，而現(xiàn)在的理想速度“區(qū)間”也大致在500—1000公里范圍。特別是，超級(jí)高鐵的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在機(jī)車制造而非基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，因此可大幅減少運(yùn)維成本和基礎(chǔ)建設(shè)成本。

標(biāo)簽： 超級(jí)高鐵