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這樣的焦慮，蓋過(guò)了那些“延長(zhǎng)對(duì)汽車(chē)制造商的生命支持，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可能會(huì)適得其反”的聲音。巴赫曼認(rèn)為，德國(guó)政治家需要對(duì)市場(chǎng)力量多一點(diǎn)信心，以填補(bǔ)隨著德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)衰落而可能打開(kāi)的經(jīng)濟(jì)空間。咨詢(xún)公司TLGG的克里斯托弗·伯恩斯徹（Christoph Bornschein）認(rèn)為，規(guī)模過(guò)大的汽車(chē)工業(yè)曾經(jīng)是德國(guó)的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在，卻日益拖累了德國(guó)的發(fā)展。伯恩斯徹說(shuō)：“汽車(chē)是德國(guó)對(duì)機(jī)械工程全面關(guān)注的最大體現(xiàn)?！闭绱蟊娖?chē)集團(tuán)軟件部門(mén)持續(xù)存在的問(wèn)題所顯示那樣，在一個(gè)日益數(shù)字化的世界里，一種可以大量生產(chǎn)像鐘表一樣昂貴的機(jī)械產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)體系，將難以重塑自我。一旦汽車(chē)行業(yè)不再占據(jù)主導(dǎo)地位，其他可選擇空間會(huì)更大。流入該行業(yè)的補(bǔ)貼將減少，更多資金將流入初創(chuàng)企業(yè)。更少的德國(guó)年輕人會(huì)選擇機(jī)械工程，而更多的人會(huì)選擇計(jì)算機(jī)科學(xué)。研究人員會(huì)把更多精力投入到開(kāi)發(fā)移動(dòng)服務(wù)上，而不是再申請(qǐng)一項(xiàng)與汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利。這種順勢(shì)而為的方式已在荷蘭埃因霍溫奏效。這座荷蘭城市曾經(jīng)被昔日的電子巨頭飛利浦統(tǒng)治，就像沃爾夫斯堡被大眾汽車(chē)集團(tuán)統(tǒng)治一樣?，F(xiàn)在這座創(chuàng)新之城擁有成千上萬(wàn)個(gè)小公司，這些公司大多為先進(jìn)芯片制造設(shè)備制造商阿斯麥（ASML）供貨。阿斯麥已成為歐洲最有價(jià)值的公司之一。荷蘭南部小城埃斯波也是諾基亞總部所在地，現(xiàn)在生產(chǎn)電信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，擁有一個(gè)蓬勃發(fā)展的創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。誠(chéng)然，汽車(chē)制造行業(yè)比手機(jī)等曇花一現(xiàn)的電子產(chǎn)品生產(chǎn)要根深蒂固得多。因此，如果這種下降是漸進(jìn)的，該行業(yè)將能夠適應(yīng)。像博世或大陸這樣的大型供應(yīng)商將更多地為特斯拉這樣的外國(guó)汽車(chē)制造商服務(wù)。較小的供應(yīng)商將專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，就像許多中小型企業(yè)以前所做的那樣。德國(guó)可能會(huì)停止生產(chǎn)廉價(jià)汽車(chē)，轉(zhuǎn)而專(zhuān)注于生產(chǎn)數(shù)量較少、利潤(rùn)率較高的豪華汽車(chē)。大眾汽車(chē)集團(tuán)甚至可能把自己變成代工制造商，為其他品牌組裝電動(dòng)汽車(chē)，就像富士康為蘋(píng)果公司組裝iPhone一樣。事實(shí)上，一些行業(yè)相關(guān)人士已經(jīng)在想象一個(gè)沒(méi)有大眾汽車(chē)集團(tuán)的未來(lái)，至少現(xiàn)在是這樣。另一家研究機(jī)構(gòu)ISF Munich的安德烈斯·波斯（Andreas Boes）表示，汽車(chē)行業(yè)“需要停止只圍繞汽車(chē)制定戰(zhàn)略”。波斯領(lǐng)導(dǎo)著一群年輕的汽車(chē)行業(yè)高管和專(zhuān)家，最近他們發(fā)表了一份“動(dòng)員宣言”。波斯建議，與其讓汽車(chē)變得更舒適，讓人們花更多時(shí)間在車(chē)?yán)?，從而出售額外服務(wù)，公司更應(yīng)該致力于提升整個(gè)體系從A到B的能力。大眾汽車(chē)集團(tuán)和其他德國(guó)汽車(chē)制造商一直在幫助人們出行。他們沒(méi)有理由不繼續(xù)用聰明的新方法來(lái)繼續(xù)這件事。

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