市民嘗鮮乘坐定制公交

歷時近一個月的籌備，10月8日7:20，宜昌首批定制公交線路正式上線運營，車輛由8臺12米新能源公交車組成。為市民搭建起快速直達的通勤出行平臺。

首批運行定制公交線路13條

宜昌定制公交被命名為“夷出行”，由宜昌公交集團與“車來了”聯(lián)合推出，為乘客量身定制、提供點對點的公共出行服務，定位于“靈活便捷、經(jīng)濟實惠、綠色環(huán)保”，服務于全城市民。

“與常規(guī)公交相比，定制公交將更好地響應老百姓多樣化的出行需求，提升公共出行體驗。”宜昌公交集團相關(guān)負責人表示，市民可根據(jù)自身實際出行需求，定制屬于自己的“專屬”公交線路。依托定制公交平臺，系統(tǒng)采用多元數(shù)據(jù)及優(yōu)化算法設計線路，定量分析，選擇最優(yōu)，可在一定程度上緩解通勤高峰交通壓力。

目前，首批13條定制公交線路已經(jīng)全面上線運營，市民可通過微信搜索、關(guān)注“宜昌公交集團有限責任公司”微信訂閱號，打開“定制公交”欄目進行操作，既可提出線路需求，也可參與既有線路的眾籌，眾籌線路支付人數(shù)達到25人即可開行。

記者了解到，定制公交車型和常規(guī)公交車一樣，以新能源公交車為主力，采用套班運營的模式，即在常規(guī)公交運營間隙，抽調(diào)富余運力開行定制公交。線路走向、發(fā)車時間、?？空军c均由乘客眾籌結(jié)果決定。

僅支持線上購票、可查詢車輛位置

為體驗定制公交的運營情況。在此之前，記者通過定制公交平臺購買了一張10月8日6號線車票，票價為3元。首先進入“車票”欄，然后點擊“進行中”，便出現(xiàn)所預定的線路信息，“購票說明”中顯示該線路當天7:20發(fā)車，在松林路岳灣路口站發(fā)車，終點為CBD，途中停靠中南一路和石馬坡BRT上行站，預計8:05到達。

上午7:10，記者來到首發(fā)站候車，等待的過程中，點開了“車票”中的“車輛位置”，地圖上顯示車輛的實時位置為民安家園附近。

4分鐘后，一輛車身噴繪有“夷出行”定制公交圖案的公交車緩緩駛來，打開“定制公交”頁面，點擊“驗票乘車”，便生成一張驗票二維碼，駕駛員站立在車門外側(cè)，逐一掃碼核驗。7:18，和記者一同候車的10余名乘客陸續(xù)上車。7:20，車輛出發(fā)。7:35，車輛到達第一個?？空?mdash;—中南一路，在這里又上來了6名乘客，車輛從中南路進入BRT通道后，向石馬坡BRT上行站駛?cè)ァ?:52，到達石馬坡BRT上行站，有10名乘客下車，其余乘客將直達CBD。8:08，車輛到達CBD對面的原公汽公司院內(nèi)，乘客下車，結(jié)束了本趟定制公交之旅，比原計劃時間晚點3分鐘。

經(jīng)查詢，定制公交6號線約11公里，首日全程實際運行48分鐘，中途?？績烧尽Ｓ捎?號為國慶長假后上班的第一天，所有路面的車流量都很大，路面多路段有擁堵，直到進入BRT走廊后，公交車運行才通暢起來。

沒有頻繁?？?，節(jié)時、省錢

與記者同行的乘客陳女士住在中南路的上上城三期，日常乘坐30路公交車前往CBD上班，后來B6路經(jīng)過中南路，通勤又多了一種選擇，但是每天花在上下班交通的時間至少得兩個小時，遇到高峰期人流量大的時候，車內(nèi)擁擠，基本上沒有座位。談及乘坐定制公交以及感受時，陳女士說道：“節(jié)前我在乘客微信群看到公交公司在宣傳定制公交，按照操作流程參加了線路眾籌，我覺得還是挺靈活的，票價也就是一瓶飲料錢，關(guān)鍵是都有座位，車內(nèi)寬敞干凈，路上沒有頻繁的?？?，花的時間比一般公交車短了不少，多的這1元錢出的真值。”

與陳女士有相同感受的還有家住南山悅的王先生，他認為定制公交的開行、購票流程還有待改進，“如果眾籌沒達到25人，那這條線路就不開了嗎?24個人行不行呢?我覺得要區(qū)別對待，不能機械的一刀切，我覺得這個要是搞起來，應該還是有蠻多人坐的”。

“定制公交?沒聽過，是什么樣的公交?”“沒聽說有定制公交啊，怎么坐?”在城區(qū)部分站點，記者隨機采訪了解到，大多數(shù)乘客對于定制公交的開通并不知曉，甚至不知道定制公交為何物。

據(jù)悉，國內(nèi)定制公交早在2014年就有城市在運營，新冠肺炎疫情后，定制公交更是成為一股清流，被各個城市作為吸引客流、滿足出行需求的業(yè)務拓展方式，在宜昌還屬新生事物。記者發(fā)現(xiàn)，運營首日，乘客相對較少，“這可能與許多市民還不知道定制公交有關(guān)。”

標簽： 定制公交 公交線路 出行