5月19日，武漢城市圈同城化發(fā)展聯(lián)席會(huì)第一次會(huì)議審議通過武漢城市圈同城化發(fā)展實(shí)施意見，9市達(dá)成共識，通過《城市圈同城化發(fā)展三年行動(dòng)方案》。方案提出，將統(tǒng)籌推進(jìn)鐵路、公路、港航、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建設(shè)施互聯(lián)互通、管理協(xié)同合作、服務(wù)共享共贏的現(xiàn)代化綜合交通體系。到2023年，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通基本實(shí)現(xiàn)。此前，根據(jù)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，黃岡-鄂州-黃石被列為國家綜合交通樞紐城市建設(shè)，黃岡的交通區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。

如何對接武漢城市圈大通道，全面融入武漢城市圈現(xiàn)代綜合交通體系，成為拉動(dòng)老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

城鐵“公交化” 黃岡城區(qū)率先融入半小時(shí)生活圈

8月20日，武岡城際鐵路黃岡站出站口人頭攢動(dòng)，排隊(duì)、掃碼、出站，旅客有序走出出站口，半小時(shí)前他們還在武漢。

“最快的一趟只要24分鐘，比我從車站坐公交回家還快。”對于經(jīng)常往返于武漢黃岡兩地的徐小川來說，早已習(xí)以為常。說話間他一邊刷身份證出站，一邊熟練地打開手機(jī)掃碼。

武岡城鐵開通后，乘坐城鐵成為徐小川往返兩地的首選，“以前坐大巴需要2個(gè)多小時(shí)，車票40多元，現(xiàn)在坐城鐵僅半小時(shí)，車票20元左右。”

現(xiàn)在，城際鐵路已經(jīng)成為不少上班族和學(xué)生往返的剛需，在武漢工作、在黃岡生活對他們來說越來越平常。歐雪就是其中之一，從黃岡站上車，到葛店南站轉(zhuǎn)11號線到公司。

“工作累了想回家就回家，很方便。”歐雪說，“不僅時(shí)空距離被拉近，更拉近了心理距離，一改革命老區(qū)留給人們‘邊、遠(yuǎn)’的印象。”武岡城際鐵路開通后，周圍的朋友親戚游玩消費(fèi)也不再局限于黃岡城區(qū)，花半小時(shí)去武漢有更多選擇。

“日均往返旅客8000余人次，臨近周末人會(huì)更多。”站外工作人員一邊指導(dǎo)做好實(shí)名制安檢工作，一邊密切關(guān)注著乘客健康碼動(dòng)態(tài)。

2014年，武岡城鐵正式通車，始發(fā)武漢站，經(jīng)過花山站、左嶺站、葛店南站，再從葛店南站向黃岡方向引出，通過華容東、黃岡西、黃岡站至終點(diǎn)黃岡東站，沿線“公交化”帶來時(shí)空距離的“同城化”，黃岡城區(qū)率先邁入“武漢半小時(shí)生活圈”。

與城際鐵路同時(shí)貫通的還有黃鄂高速、黃岡大道和黃岡長江大橋。該市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，過去從黃岡市區(qū)前往武漢的快速路只有一條，就是繞道鄂州經(jīng)武黃高速到武昌，要1個(gè)多小時(shí)。黃岡大道、黃鄂高速、黃岡長江大橋開通后，從黃岡市區(qū)前往武漢，可通過黃岡大道快速上黃鄂高速，40到50分鐘即可直達(dá)武昌和漢口。

黃黃高鐵一線牽 沿江5縣市區(qū)同步“入圈”

8月20日，黃黃鐵路施工現(xiàn)場工地焊花飛濺，熱火朝天，工人們正開足馬力搶工期。

“鋼軌按照每天6公里的進(jìn)度鋪設(shè)，預(yù)計(jì)9月初可全線貫通。”黃黃高鐵項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自6月19日開始鋪軌，建設(shè)者戰(zhàn)雨天、斗酷暑，晝夜奮戰(zhàn)，不斷刷新鋪軌進(jìn)程。目前浠水南站、蘄春南站、武穴北站站內(nèi)正線以及到發(fā)線鋪軌工程基本完成，月底完成鋪軌，年底有望試通車。

黃黃高鐵(黃岡至黃梅高速鐵路)是我省重點(diǎn)工程。該鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，京港(臺)通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)正線時(shí)速350公里，全長125公里，途經(jīng)黃州區(qū)、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，總投資達(dá)176億元，是黃岡有史以來投資規(guī)模最大的交通項(xiàng)目。

黃岡市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃黃高鐵建成后，黃州、浠水、蘄春、武穴、黃梅沿江5縣市區(qū)將全部融入武漢半小時(shí)通勤圈，黃州至武漢最快僅需15分鐘。“未來，黃岡到武漢除了坐城鐵，還可選擇高鐵或市域鐵路。”

鐵路網(wǎng)在延伸，公路網(wǎng)也在同步織密。去年10月，麻竹高速建成通車后，紅安至黃岡市區(qū)距離縮短20km，武漢至紅安高速建成后，紅安到武漢時(shí)間也將大大縮短，黃岡居民駕車去武漢選擇更多、更快、更便捷。

“棋盤洲長江公路大橋和武穴長江公路大橋是同期開建的兩條過江通道，現(xiàn)已全線貫通，具備通車條件。目前正在進(jìn)行配套設(shè)施的建設(shè)和完善，最快于今年底明年初通車。”

棋盤洲長江公路大橋是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)三線——武漢城市圈環(huán)線高速公路的控制性工程，也是長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要一環(huán)。大橋南岸位于陽新縣，北岸位于蘄春縣。項(xiàng)目全長22.237公里，其中長江大橋長3.728公里，接線長18.509公里。全線采用設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，連接黃石與黃岡，并通過黃咸高速有機(jī)連接京港澳、大廣、滬渝(滬蓉、福銀)等國家高速公路。武穴長江大橋位于武穴市和陽新縣，連接滬蓉、大廣、武英、滬渝、杭瑞高速公路和眾多的省道縣道，推進(jìn)武穴和陽新更好融入武漢城市圈。

“這兩座大橋通車后，為黃岡全域融入武漢城市圈綜合立體交通體系再添助力。”黃岡市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人說。

打通斷頭路 全域同城化加速推進(jìn)

今年6月，黃岡市召開加快融入武漢城市圈同城化發(fā)展工作動(dòng)員會(huì)，印發(fā)《黃岡市加快融入武漢城市圈同城化行動(dòng)方案(2021-2023年)》，其中交通同網(wǎng)實(shí)施11個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，包括加快G347國道浠水、黃州、團(tuán)風(fēng)段接入武漢江北快速路，升級改造多條國省干線。

團(tuán)風(fēng)縣與武漢新洲接壤。此前，受舉水河阻隔，在G347國道與武漢江北快速路之間形成斷頭路，G347舉水河特大橋連接團(tuán)風(fēng)縣和武漢市江北快速路，是省委省政府關(guān)于武漢城市圈同城化發(fā)展重點(diǎn)督辦“斷頭路”項(xiàng)目，項(xiàng)目全長2.5公里，總投資約6.2億元。目前新洲區(qū)、團(tuán)風(fēng)縣就G347斷頭路改造項(xiàng)目建設(shè)已達(dá)成共識，即將簽訂共建協(xié)議。黃州經(jīng)團(tuán)風(fēng)至武漢高速也在加緊規(guī)劃中，該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)團(tuán)風(fēng)縣直通武漢。

“G347舉水河大橋有望今年開工，建成后與已建成的武漢江北快速路連接，直通武漢二七長江大橋，全程不到50分鐘。”市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人介紹，到2023年，黃岡將全面融入武漢公交線路、機(jī)場和公交換乘樞紐。

“計(jì)劃與武漢雙向開行10余條公交線路，其中新洲—Z235路—大埠公交換乘站—團(tuán)風(fēng)1路—團(tuán)風(fēng)，城際公交線路有望在今年完善。”目前黃岡公交一卡通在全省已實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，正在研究與軌道交通的數(shù)據(jù)對接;紅安、團(tuán)風(fēng)等地正在積極爭取開通4條至黃陂、新洲等縣際公交。

(記者 張泉 金凌云)

標(biāo)簽： 半小時(shí)通勤圈 黃岡城區(qū) 交通