五年努力，一朝夢圓。

7月30日，湖北宜昌城區(qū)首座跨徑千米大橋——宜昌伍家崗長江大橋?qū)⑴e行通車儀式。至此，湖北范圍內(nèi)已合龍及建成通車的長江大橋增至36座。

該橋由中建三局投資建設(shè)運營、中交二航局聯(lián)合實施。

伍家崗長江大橋連接宜昌市伍家崗區(qū)與點軍濱江生態(tài)新區(qū)，全長約2.8公里，全線按城市快速路、雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋?qū)?1.5米，設(shè)計時速80公里，主橋為雙塔鋼箱梁懸索橋，采用一跨過江方式，跨度達(dá)1160米。

一跨過江 呵護(hù)“水中大熊貓”

大橋選址位于葛洲壩下游15公里，是長江中華鱘自然保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)、“水中國寶”中華鱘的洄游繁殖棲息地，也是江豚、胭脂魚活動密集區(qū)。

大橋初定的三塔兩跨鋼箱梁懸索橋結(jié)構(gòu)方案，節(jié)省投資、造橋難度較小，但兩個主橋墩矗立江中，施工時難免對水質(zhì)有污染，且燈光、噪音，也會驚擾在水下洄游棲息的中華鱘。

為保護(hù)長江水質(zhì)及珍稀生物多樣性，項目團(tuán)隊最終采取了主橋采用主跨1160米懸索橋一跨過江方案，不在水中建橋墩，這樣既使中華鱘洄游不受影響，也保證了長江航道不斷航。

同時，為避免大規(guī)模山體開挖，降低對北岸生態(tài)環(huán)境影響，項目建設(shè)團(tuán)隊充分利用山體地形，首次在國內(nèi)軟巖地區(qū)將隧道錨應(yīng)用于千米級懸索橋，采用微爆破工藝，最大限度保護(hù)山體完整性。

建設(shè)過程中，項目部先后投入了環(huán)保資金600多萬元，用于修建泥漿沉淀池等設(shè)施，把污水分離為清水和泥土，進(jìn)行循環(huán)利用，嚴(yán)格落實攔渣、濾渣、覆蓋、沉淀等措施，保證建設(shè)過程中沒有一滴污水流入長江。

創(chuàng)新驅(qū)動 逼出多項重大突破

大橋155米的超高橋塔相當(dāng)于50層高樓，建造精度要求高、裝飾復(fù)雜。

北岸主塔施工采用由中建三局自主研制的全球首個整體式自適應(yīng)智能頂升橋塔平臺——“橋梁造塔機(jī)”，在國內(nèi)首次將智能頂升平臺系統(tǒng)從超高層建筑拓展至大型橋梁領(lǐng)域，實現(xiàn)我國基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域核心技術(shù)裝備的突破。

中建三局三公司宜昌伍家崗長江大橋項目總工程師何承林介紹，橋梁造塔機(jī)集成了模架、臨建、堆場等各類橋塔施工所需的設(shè)備設(shè)施，具有一鍵啟動、同步頂升、自動調(diào)平、實時監(jiān)控、安全平穩(wěn)、精準(zhǔn)高效等優(yōu)點。

橋塔平臺采用整體框架結(jié)構(gòu)設(shè)計，相對于傳統(tǒng)液壓爬模的單片式構(gòu)造，可抵御14級大風(fēng)，承載能力更大;頂升作業(yè)實現(xiàn)“整體無感頂升”;施工效率提高30%以上，還開發(fā)應(yīng)用了智能綜合監(jiān)測系統(tǒng)，一旦荷載誤差超5噸、高度誤差超5毫米即預(yù)警“罷工”，極大提升了橋塔施工安全、質(zhì)量與效率。

大橋南岸地質(zhì)特殊，為松軟砂卵石層，此處挖基坑像“秤砣落在豆腐上”。負(fù)責(zé)施工的中交二航局項目生產(chǎn)經(jīng)理丁剛梁說，項目部在國內(nèi)首次采用新工藝，在地下15米打孔2萬多個，灌漿混凝土1600多噸，將“豆腐”變成“石頭”。同時，在國內(nèi)首次將用于地鐵施工的咬合樁，用于橋梁錨錠基坑開挖支護(hù)中，替代地連墻工藝，實現(xiàn)千米級特大橋錨錠施工的重大突破。

宜昌伍家崗長江大橋建成通車后，將實現(xiàn)宜昌市城區(qū)中環(huán)閉環(huán)，內(nèi)中外三環(huán)真正成形，對拓展城市路網(wǎng)骨架，完善城市路網(wǎng)布局，緩解宜昌城區(qū)過江交通壓力，打造長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊，推進(jìn)宜昌立足長江中上游區(qū)域性中心城市建設(shè)發(fā)揮重要作用。

(記者 呂銳)

標(biāo)簽： 宜昌 長江大橋 立體交通走廊