在粵海鐵渡輪上有這樣一群人，他們從朝至夕、風(fēng)雨無(wú)阻，默默地在三尺灶臺(tái)前忙碌，只為做好船員們最堅(jiān)實(shí)的后勤保障。他們就是中國(guó)鐵路廣州局?？跈C(jī)輛輪渡段的船舶廚師。


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提到廚師，大家想到更多的是一口鍋、一把勺，按照菜單制作菜品的師傅們。而船舶廚師除了制作菜品外，他們還要安排營(yíng)養(yǎng)均衡的菜單、購(gòu)買食材，從洗、擇到切、炒都是一人完成，無(wú)論是南甜還是北咸、包子或是饅頭都要精通。1月31日，記者見到了?？跈C(jī)輛輪渡段的船舶廚師。

信手拈來(lái)“金剛臂”。船舶廚師每個(gè)班需要負(fù)責(zé)全船40名左右船員的五餐飲食。為保證食材的新鮮，他們每天凌晨5點(diǎn)就會(huì)到達(dá)市場(chǎng)，精心挑選船員們一天的肉禽蔬菜、調(diào)料和水果等，每一次手指都會(huì)被食品袋勒出一道道深紅的印子。當(dāng)問到他們疼嗎？“粵海鐵4號(hào)”渡輪B班的廚師王明紅只是淡淡地說：“習(xí)慣就好了?！?/p>

一盤米飯30斤……

一鍋湯60斤……

一份菜輕則20斤重則40斤……

這些都需要廚師從灶臺(tái)上端到出菜口和湯桌上，加上幾百次地轉(zhuǎn)動(dòng)沉重的炒鍋。久而久之他們的臂力也就練出來(lái)了?！盎浐ｈF1號(hào)”B班廚師詹輝抬起自己的右手臂，指了指凸起的肌肉笑著說：“看，我的大力金剛臂?！?/p>

船舶上每班只配備一名廚師，這也就意味著廚師們從接班的那一刻起，就要在操作間緊鑼密鼓地開始工作。從擇、洗、切、炒再到盛盤，每個(gè)廚師都有一套自己的流程，但他們都始終秉持著“食品安全是大事”的理念、“食不厭精、膾不厭細(xì)”的工作態(tài)度。

船舶交接班實(shí)行三班制，輪到接晚班的時(shí)候，常常要在23點(diǎn)左右才能正式交接完畢，為了讓大家在中午12點(diǎn)前吃上熱乎乎的飯菜，他們通常是放下背包就開始干活了。當(dāng)記者問到這樣是不是很累時(shí)，“粵海鐵1號(hào)”C班廚師崔全軍說：“是挺累的，加上時(shí)間也緊，但是想到同事們不能餓著肚子干活時(shí)，就什么都無(wú)所謂了。”

十來(lái)平方的廚房?jī)?nèi)，是廚師們兩倍速的精工細(xì)作，是滿滿的煙火氣，是同事們肚子的底氣。一個(gè)班的廚師要負(fù)責(zé)船員的兩頓早餐，一頓中餐、一頓晚餐還有一頓宵夜，讓船員們吃好、吃飽是廚師的必修課。

由于廚師會(huì)定期進(jìn)行班組調(diào)整，了解每班船員的口味也成了他們工作的一部分，例如有的同事吃蘿卜過敏，那就避開蘿卜入菜，如果有喜歡吃辣的同事，他們就會(huì)特意加上一小碗炒辣椒。每當(dāng)過年、過節(jié)時(shí)，他們還會(huì)別出心裁地做出各類拼盤，讓團(tuán)圓的餐桌上多出一份別樣的美。

在船上做菜可不像在家里、酒店那樣平穩(wěn)，當(dāng)船舶行駛時(shí)，會(huì)受到風(fēng)浪的影響，無(wú)節(jié)奏的搖擺。這對(duì)廚師是一個(gè)極大的考驗(yàn)?！盎浐ｈF1號(hào)”A班廚師張志敏說：“有時(shí)候突然起風(fēng)，船舶就會(huì)有大的搖晃，整個(gè)人就像踩在棉花上一樣，一下子失去重心。一不留神會(huì)滑破手指，有時(shí)候熱油也會(huì)一下子濺出來(lái)，相當(dāng)危險(xiǎn)?！彼猿俗龀隹煽诘娘埐送?，“腰馬合一”也成了船舶大廚們的必練“功”。

一說到惡劣天氣，“粵海鐵3號(hào)”A班廚師吳能廣深深地嘆了口氣，他說：“去年跟船舶去塢修，航行的路上正巧遇到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“納沙”，海浪非常大，走路都必須要扒著旁邊的扶手……”那次的經(jīng)歷讓他難忘，而更多的是遺憾，由于船舶搖晃過大，導(dǎo)致在蒸米飯的時(shí)候，米里的水一直灑出來(lái)，他不得不一次次往米里倒熱水再蒸，反反復(fù)復(fù)六七次后米飯才算能吃，他看著同事們吃著有些夾生的米飯，配著咸淡不一的菜，心里很愧疚。

“我們給自己設(shè)定了凌晨4點(diǎn)、下午3點(diǎn)、晚上8點(diǎn)的鬧鈴，凌晨奔赴菜市場(chǎng)選購(gòu)食材，凌晨開始制作元?dú)鉂M滿的早餐，下午3點(diǎn)做晚餐、晚上8點(diǎn)是補(bǔ)充能量的宵夜?！睆N師們說。每一個(gè)鬧鐘的響起都是他們忙碌的開始，也是船員們味蕾綻放的開始。

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