新的一年，全球動力電池龍頭寧德時代在國內(nèi)的第一個百億級項(xiàng)目，投在了廢舊電池回收領(lǐng)域。


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2023年1月30日，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）發(fā)布公告稱，擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“廣東邦普”）在廣東省佛山市投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總金額不超過人民幣238億元。資金來源為自有或自籌。

具體而言，項(xiàng)目將建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收及相應(yīng)的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負(fù)極再生石墨制造等集約化、規(guī)?；纳a(chǎn)基地。項(xiàng)目建設(shè)期為4年。項(xiàng)目建設(shè)用地面積約2965畝。

在公告中，寧德時代表示，隨著新能源車的普及應(yīng)用，市場即將迎來大規(guī)模的動力電池退役潮，動力電池回收處置和利用將是動力電池原料重要的來源渠道之一。此次投資是為了推動公司鋰電池材料及回收業(yè)務(wù)、發(fā)展，并保障鋰電池原材料的供應(yīng)。

據(jù)了解，此次投資主體廣東邦普創(chuàng)立于2005年。公司網(wǎng)站介紹，作為寧德時代的控股子公司，邦普循環(huán)通過獨(dú)創(chuàng)的定向循環(huán)技術(shù)，在全球廢舊電池回收領(lǐng)域率先破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率達(dá)到99.3%以上。

從2021年10月以來，寧德時代通過廣東邦普布局在廢舊電池回收領(lǐng)域開始了大規(guī)模布局。

2021年10月，寧德時代宣布由廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌市投資建設(shè)邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總金額不超過人民幣320億元。該項(xiàng)目主要建設(shè)具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅(qū)體、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規(guī)模化的生產(chǎn)基地，目標(biāo)建設(shè)期為6年。

2022年4月，寧德時代宣布擬由廣東邦普下屬公司普勤時代在印度尼西亞與當(dāng)?shù)貎杉移髽I(yè)共同投資建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，投資總額不超過59.68億美元。若按照寧德時代出資三分之一來計算，當(dāng)時此筆投資額約合人民幣130億元。

就在寧德時代宣布廣東佛山新項(xiàng)目的1月30日當(dāng)天，公司還發(fā)布公告表示，為保障2022年投資的印度尼西亞動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目的順利實(shí)施，根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度及資金需求，寧波普勤時代擬通過股東同比例向其增資籌集資金 25.67億元人民幣。

寧德時代董事長曾毓群在去年表示，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到99.3%，鋰達(dá)到90%以上。到2035年后，寧德時代利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。

期待電池回收領(lǐng)域燃燒“真火”

此次寧德時代豪擲逾200億元投資，讓去年以來火熱的動力電池回收領(lǐng)域再次惹人關(guān)注。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)預(yù)計，到2025年，我國退役動力電池累計將達(dá)到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達(dá)到96萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應(yīng)市場空間遠(yuǎn)超過千億元。

2022年，隨著碳酸鋰等原材料價格的居高不下，工信部將加快制定廢舊動力電池回收辦法等諸多利好消息發(fā)布，國內(nèi)動力電池回收領(lǐng)域儼然熱火朝天。不僅回收主體數(shù)量大幅增加，車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)、第三方回收企業(yè)通過成立合資公司、簽訂長協(xié)訂單等方式，產(chǎn)業(yè)整合度不斷提升。

去年3月，特斯拉汽車銷售服務(wù)（廣州）有限公司發(fā)生工商信息變更，經(jīng)營范圍新增新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用服務(wù)等，標(biāo)志著特斯拉開始在中國部署動力電池回收。

4月，比亞迪宣布成立臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，經(jīng)營范圍包括電池制造銷售、新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用等。

5月，寶馬集團(tuán)宣布與華友循環(huán)攜手進(jìn)行動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用，將高比例提煉后的鎳、鈷、鋰原材料100%返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，以實(shí)現(xiàn)動力電池原材料的閉環(huán)管理。

8月，一汽解放與寧德時代共同成立解放時代新能源科技有限公司，全面開展車電分離服務(wù)、整車租賃及運(yùn)力承接服務(wù)、二手車及電池回收服務(wù)等合作。

11月，吉利汽車宣布將在宜春市袁州區(qū)投資建設(shè)磷酸鐵鋰材料及10萬噸電池回收綜合利用項(xiàng)目。12月，吉利汽車在江西成立新能源科技公司，經(jīng)營范圍包括資源再生利用技術(shù)研發(fā)；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，目前國內(nèi)電池回收領(lǐng)域的火是“真火”還是“虛火”還有待時間檢驗(yàn)。從行業(yè)規(guī)范度、市場格局清晰度、商業(yè)模式持續(xù)性上看，國內(nèi)電池回收市場還有待進(jìn)一步規(guī)范和發(fā)展。

例如，相當(dāng)一部分新入局企業(yè)對動力電池回收的“熱情”來自于上游碳酸鋰價格高企帶來的短期利潤，在技術(shù)路線儲備、生態(tài)格局建設(shè)等方面缺乏沉淀和思考，當(dāng)鋰價回落至正常區(qū)間后，行業(yè)或?qū)⒚媾R一輪洗牌。

此外，值得注意的是，在此次寧德時代發(fā)布的公告中，其在投資風(fēng)險一項(xiàng)中就特別指出，“廢舊動力電池的來源存在一定不確定性，如市場情況發(fā)生重大變化，將對本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)產(chǎn)生影響。”

據(jù)了解，在國內(nèi)電池回收領(lǐng)域，一直存在著小作坊與正規(guī)軍的貨源之爭。所謂正規(guī)軍，是指列入工信部白名單的電池回收企業(yè)。

2018年7月，工信部公布了第一批符合“新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，包括華友循環(huán)、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技 5 家企業(yè)。2022年11月16日，工信部就第四批名單公開征求意見，該批次共計41家，至此入選動力電池回收白名單的企業(yè)總計88家。

然而，企查查數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月底，國內(nèi)電池回收現(xiàn)存企業(yè)超7萬家，其中2021年、2022年新增數(shù)量分別為2.5萬家、3.5萬家。入局者越來越多，而動力電池退役潮卻尚未大規(guī)模來臨，“僧多粥少”的情況越發(fā)突出。

此前曾有媒體報道，實(shí)際目前大量的廢舊動力電池仍然流向了小作坊。廢舊電池包通過小作坊之手后，大部分流向低速四輪、兩輪電動車，甚至是電子煙領(lǐng)域。而電池廠生產(chǎn)的電池中，A品電池由電池廠直接供貨給主機(jī)廠，B、C品電池則會因?yàn)橥庥^破損、電壓不夠等各種原因流通到回收環(huán)節(jié)。這些廢棄的電池通過修復(fù)、測試后，再被賣向低速電動車廠等。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，目前的廢舊電池回收政策總體以鼓勵、指導(dǎo)、建議等軟性政策為主，缺乏法律法規(guī)性等強(qiáng)制性政策。僅靠工信部牽頭，正規(guī)企業(yè)獲得的政策支持力度仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。如想要徹底扭轉(zhuǎn)這種亂象，需要各地工信局、工商局、環(huán)保局、公安部門等多方協(xié)作，甚至將廢舊電池回收納入到中央層面的環(huán)保法立法過程。

而對以寧德時代為首的正規(guī)軍而言，在回收產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)張的當(dāng)下，如何擁有穩(wěn)定的回收渠道，進(jìn)一步提高電池回收的效率，迅速平攤前期投資的成本，是亟需化解的問題。而隨著電池CTP（無模組電池包）、CTC（電芯到底盤）技術(shù)成為潮流，刀片電池、麒麟電池等新型電池的放量，電池拆解回收的難度也有所提高。在電池規(guī)格眾多的情況下，如何形成大規(guī)模、自動化和智能化的回收產(chǎn)線也將成為挑戰(zhàn)。

標(biāo)簽： 電池回收 經(jīng)營范圍 有限公司