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從早8時(shí)許，到13時(shí)35分——經(jīng)過5個(gè)多小時(shí)片刻不停的奮戰(zhàn)，Z62次列車上所有需要洗滌的臥具終于全部卸下并轉(zhuǎn)運(yùn)到洗滌車間，馬志、董立斌、岳露松、張懷忠不約而同長出了一口氣，抹了抹頭上的汗水。

他們是長春客運(yùn)段長春臥具洗滌車間接車組的職工。這個(gè)洗滌車間每天承擔(dān)著15列普客、32組動(dòng)車的臥具洗滌及熨燙任務(wù)，日作業(yè)量高達(dá)8萬多件。接車組作為第一道關(guān)口，工作一旦出現(xiàn)延誤，就會(huì)對下道工序造成影響，甚至延誤列車的正點(diǎn)出庫。

4月13日，受檢修庫內(nèi)作業(yè)影響，Z62次列車整個(gè)車體停在了庫外15道。工長馬志當(dāng)即決定，派出三輛三輪車進(jìn)行倒短作業(yè)，但因線路狹窄，三輪車只能接近列車的末端，參加作業(yè)的4名職工要逐節(jié)車廂將臥具搬運(yùn)下來，一趟趟抱回到三輪車上。

1車廂被套69個(gè)、床單69個(gè)、枕套2捆66個(gè)；2車廂被套67個(gè)、床單2捆66個(gè)、枕套2捆66個(gè)……馬志一邊干活，一邊指揮，張懷忠在車上分門別類、點(diǎn)數(shù)捆扎，董立斌、岳露松則負(fù)責(zé)將所有臥具倒騰到三輪車上，再送回庫內(nèi)分揀區(qū)。

越是往后，列車車廂距離三輪車的位置越遠(yuǎn)，往返裝車需要跑的路程越長。不知不覺間，已到午飯時(shí)間。“是歇一歇，還是接著干？”馬志問。大家的回答如出一轍：“干吧，一停下來更累，早干完早利索！”?

從1車廂一直到17車廂，僅被套就卸下了1669個(gè)，數(shù)不清大家來回運(yùn)了多少趟、走了多少路，至全部作業(yè)結(jié)束，時(shí)針已指向13時(shí)35分，大家已經(jīng)餓過了勁兒。董立斌淡然地說：“沒事，大不了兩頓飯合成一頓飯?！?

“為了給旅客提供整潔如新的臥具，為了確保列車準(zhǔn)時(shí)出庫，我們肩背手扛早習(xí)以為常，趕上天氣不好，那就更忙活人”，?工長馬志對記者說。緊接著，他顧不上稍事歇息，又投入了其他線路的“接車”工作。?

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