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11月30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋正式開建。大橋全程跨海，總長約29.2公里，為設(shè)計速度350公里/小時的雙線高速鐵路橋，這是目前世界上在建長度最長、建設(shè)標準最高的高速鐵路跨海大橋。

由中國鐵設(shè)和中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局等單位施工的杭州灣跨海鐵路大橋，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游約7公里處，北起嘉興海鹽，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪。大橋按無砟軌道設(shè)計，設(shè)北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，屬超長大的高速鐵路橋梁集群工程，將創(chuàng)下多項世界紀錄，對世界鐵路橋梁乃至橋梁工程領(lǐng)域都具有里程碑意義。

據(jù)中鐵大橋局杭州灣跨海鐵路大橋項目部總工程師賈衛(wèi)中介紹，主跨450米的北航道橋，是世界最大跨度無砟軌道雙塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋。主跨2×448米的中航道橋，為世界最大跨度無砟軌道三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋。海中引橋采用主跨80米的預應力混凝土連續(xù)梁，最大聯(lián)長達3080米，其超長聯(lián)、大跨度、曲線連續(xù)梁無縫線路創(chuàng)世界紀錄。

記者了解到，通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋是中鐵大橋局參建的第二座杭州灣跨海橋梁。跨越這片海域的首座大橋——沈海高速公路杭州灣跨海大橋于2008年5月1日通車。 運用“長橋臥波”美學理念建設(shè)的這座跨海公路橋梁，不僅因長度和外觀蜚聲國內(nèi)外，還因其創(chuàng)造的多項第一而屢獲殊榮。比如大橋地處強腐蝕海洋區(qū)，在國內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計使用壽命不短于100年的耐久性要求。深海區(qū)的大橋上部結(jié)構(gòu)采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術(shù)，建設(shè)者在施工過程中解決了大型砼箱梁早期開裂的工程難題。

據(jù)悉，通蘇嘉甬高鐵位于江蘇省和浙江省境內(nèi)，是我國沿海客運通道的重要組成部分。線路起自南通市南通西站，與鹽通鐵路正線貫通，向南利用滬蘇通長江公鐵四線橋跨過長江后，經(jīng)過蘇州市、嘉興市后穿越杭州灣進入寧波市，全長310公里，概算總投資1006億元，建設(shè)工期5年。

通蘇嘉甬高鐵建成后，寧波至蘇州、上海將形成“1小時交通圈”，項目將推動沿海通道形成全面開放新格局，對建設(shè)長三角世界級城市群，服務長三角區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展大局具有重要意義。

標簽： 中鐵大橋局 無砟軌道 高速鐵路