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——湖北宜來高速溇水河特大橋合龍（副題）

工人日報—中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 趙廷奎 汪明 吳曼玲 蓋茂

11月28日，隨著最后一個節(jié)段吊裝到位，由中鐵大橋局承建的宜來高速鶴峰東段土建二標(biāo)溇水河特大橋正式合龍，掛在峽谷溝壑的紅色拱肋宛如一道靚麗“彩虹”。

溇水河特大橋被稱作宜來高速鶴峰東段最難啃的“硬骨頭”之一，地處湖北省恩施土家族苗族自治州鶴峰縣褶皺山地，橫跨深度300多米U型峽谷。大橋全長328米，設(shè)計時速80公里，是一座雙向四車道高速公路大橋。從鶴峰縣城里看去，恰似一道“彩虹”，將成為當(dāng)?shù)匦碌貥?biāo)。

據(jù)該標(biāo)段總工程師李一石介紹，標(biāo)段自2020年4月進(jìn)場，經(jīng)過建設(shè)者們3年努力，目前鶴峰東段18公里的線路基本被拉通，僅剩最后兩大硬骨頭“云南莊特大橋”和“溇水河特大橋”尚在攻堅。由于峽谷到溇水河特大橋橋面設(shè)計縱深有300多米，如果采用傳統(tǒng)的在峽谷中立架橋，墩身過高會使得成本升高、同時也不利于橋梁結(jié)構(gòu)安全。于是，結(jié)合現(xiàn)場地形地質(zhì)情況，決定采用高低不對稱拱橋跨越峽谷的方案。

李一石解釋，采用拱橋方案就勢必需要架拱以及橋面拼接。由于空間狹窄，常規(guī)的起重裝備直接起吊顯然不可取。為此，建設(shè)者們在橋梁段分別建起高149.4米、155.4米的扣纜塔，在此基礎(chǔ)上用兩根長1000米的主纜索將兩端相連，形成一個懸索橋的結(jié)構(gòu)，然后進(jìn)行鋼拱安裝及梁片吊裝架設(shè)。大橋拱肋共計分為50個節(jié)段，最大吊重節(jié)段重量135噸，相當(dāng)于100輛小汽車的重量。

溇水河特大橋拱肋合龍后，將進(jìn)入300米長的橋面吊裝施工，待施工完畢后，扣纜塔及吊索等將被拆除。在施工過程中依次完成懸索橋、斜拉橋、拱橋施工，最后完成懸索橋、斜拉橋拆除，相當(dāng)于完成3座橋橋梁架設(shè)，2座橋梁拆除，才能形成一座拱橋。?

標(biāo)簽： 在此基礎(chǔ)上 恩施土家族苗族自治州 雙向四車道