8月17日，歷時4年艱苦奮戰(zhàn)，貴南高鐵九萬大山四號隧道安全貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通，為線路開通奠定基礎(chǔ)。

貴南高鐵九萬大山四號隧道位于廣西環(huán)江毛南族自治縣境內(nèi)，隧道全長15485米，穿越斷層和地質(zhì)接觸帶6處，是貴南高鐵廣西段最長的一級高風險隧道。隧道所處的九萬大山地帶堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”，地質(zhì)條件異常復雜，施工難度極大。

貴南高鐵從廣西環(huán)江毛南山鄉(xiāng)通過。邢星 攝


(資料圖片僅供參考)

“終于貫通了，這一天，我們等了四年，這是我參加鐵路修建33年來遇到的施工難度最大的隧道。！”中鐵十八局集團貴南高鐵九萬大山四號隧道出口開挖班班長宋世斌按捺不住心中的激動。52歲的宋世斌是湖北十堰人，2018年3月參與這個隧道施工。為不耽誤施工，他只在春節(jié)時回過兩次家，這四年來，在家里呆的時間不足20天。

隧道出口是罕見的“炭質(zhì)頁巖緩傾地層”，這種頁巖含炭化有機質(zhì)，薄薄的一層層像書頁一樣壘疊，并且有一定傾斜度，受擾動后會整層溜動，很容易塌方。常見的爆破式開挖掘進對巖層擾動很大，只能用傳統(tǒng)的鑿巖機、挖掘機一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘進進度只有45厘米左右。682米的炭質(zhì)頁巖緩傾地層路段，建設(shè)者們挖了整整22個月。

施工人員進行隧道二襯鉆芯取樣。邢星 攝

隧道挖掘過程中，還發(fā)現(xiàn)大小溶洞溶腔179處，平均每掘進86米就遇到一處。由于溶洞溶腔眾多，突泥突水情況時常發(fā)生。面對施工困難，云桂鐵路廣西公司組織參建單位中鐵十八局優(yōu)化施工方案，按照“弱爆破、短進尺、強支護、勤測量”的原則，對隧道掘進過程中裸露出來的巖石及時加固，安裝鋼拱架，每挖通1米就立即用混凝土澆筑，保障隧道施工安全。

施工人員在隧道掌子面進行風槍作業(yè)。莫小斌 攝

隧道地處毛南山鄉(xiāng)深山腹地，鐵路部門在修筑施工便道時，新修及改擴建道路80多公里，連通大山里的20多個村屯，方便當?shù)亟?500名群眾出行。

家住環(huán)江縣下南鄉(xiāng)波川村新村屯的譚曉瓊是地地道道的毛南族人，她家就在貴南高鐵九萬大山四號隧道出口不遠。以前譚曉瓊在廣東深圳打工，2020年回到家鄉(xiāng)就業(yè)，成為貴南高鐵項目部5號拌和站操作手，為隧道施工生產(chǎn)混凝土料。

挖掘機在清運隧道爆破后產(chǎn)生的石渣。莫小斌 攝

“來這里能學到水泥拌和的新技能，又可以照顧家里老人、小孩。”譚曉瓊說，“這里的收入相對比深圳來說還要好一點，賺了錢又可以在家里買新的家具，小孩子喜歡什么都可以帶他出去玩一下?！?/p>

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。截至目前，貴南高鐵廣西段隧道、路基土石方和正線橋梁工程已全部結(jié)束，站房工程整體進度已完成設(shè)計總量的近40%，全線預計2023年底開通運營，屆時，南寧到貴陽的運營時間將由原來的5個多小時縮短至2個小時左右。

標簽： 炭質(zhì)頁巖 鐵十八局 施工人員