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去年12月新能源重卡銷量大增，一部分原因在于新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼的刺激。今年一月起，補(bǔ)貼退出后，新能源重卡正在迎來(lái)真正的市場(chǎng)考驗(yàn)?，F(xiàn)階段，不菲的購(gòu)置價(jià)格和有限的使用場(chǎng)景，都是新能源重卡大規(guī)模市場(chǎng)化道路上的攔路虎，未來(lái)將何去何從？

記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市場(chǎng)上的燃油重卡價(jià)格在每輛車30萬(wàn)元左右，而新能源重卡的價(jià)格在每輛70萬(wàn)元到90萬(wàn)元之間，是普通燃油重卡車的兩到三倍。對(duì)于買家而言，大企業(yè)通過(guò)新能源重卡每年能夠節(jié)省15萬(wàn)元到20萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)成本，但個(gè)體戶依然以燃油重卡為主。分析人士表示，購(gòu)置補(bǔ)貼退出對(duì)新能源重卡的銷售情況影響有限。

從銷售結(jié)構(gòu)來(lái)看，1月份，燃料電池重卡和混合動(dòng)力重卡合計(jì)在新能源重卡市場(chǎng)僅占到4.59%的份額，其他95.41%均為純電動(dòng)車型。其中，換電車型的占比則超過(guò)一半。成本端，近期電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌，未來(lái)新能源車的盈利空間有望逐步釋放。

目前新能源重卡市場(chǎng)也涌現(xiàn)出不少的“造車新勢(shì)力”。2022年全年，有五家企業(yè)新能源重卡的累計(jì)銷量超過(guò)2000輛，其中不乏剛剛切入這個(gè)賽道的新面孔。分析人士表示，當(dāng)前資本市場(chǎng)的估值尚未考慮到新能源重卡的發(fā)展前景，投資者不能只是以傳統(tǒng)周期股的視角來(lái)看待重卡行業(yè)，更需要一些動(dòng)態(tài)的研究和評(píng)估。

標(biāo)簽： 銷量大增 新能源車 資本市場(chǎng)