“電動車—公交—地鐵—班車—步行”

這兩天，上海金女士極限通勤每天來回6.5小時，登上了熱搜，也引發(fā)了不少打工者共鳴。

最新研究報告顯示，目前我國至少有1400萬人，正忍受著“極端通勤”。


(資料圖)

居住在郊區(qū)，工作在市區(qū)，對在一線城市里打工的人來說，再尋常不過。

自駕或公司附近租房成本更高

上海的金女士，家住金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)，在楊浦區(qū)某公司上班。

由于路程較遠，她先要騎電動自行車到公交站，坐一個半小時的公交后，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司所在園區(qū)上班，單程需要3小時15分鐘。

為了趕上早晨9點鐘打卡，她每天5點20分就要起床。

電動車—公交—地鐵—班車—步行，金女士每月交通費在800元左右。

她不是沒有考慮過自駕，但開車單程在100公里左右，早晚高峰單程也要將近2小時，加上油費、過路費、停車費每月花費要在5000元左右。

她也不是沒有考慮過在公司附近租房，“但這樣成本更高”。

坐高鐵跨省上班者屢見不鮮

90后小韓每周要從天津乘坐高鐵到濟南上班，全程4個多小時。

為了趕車，早上5點多就要起床，路上很累很困，只能在地鐵和高鐵上瞇一會。天津到濟南，300多公里，她就這樣在雙城間奔波了7年多。

小韓說，7年來，沒有其他突發(fā)狀況時，每個周日下午或周一上午，她都會從天津家里趕到濟南公司上班；周五下午或周六上午，再趕回天津過周末，其余時間在濟南租房。7年間，她已經(jīng)積攢了一沓車票，有高鐵票，也有綠皮火車票，車票中最常出現(xiàn)的站點是天津站、天津南站、濟南站、濟南西站。

無獨有偶，在江蘇昆山買房的斌斌工作在上海，每天上下班都需要坐高鐵轉(zhuǎn)地鐵，從家步行6分鐘到高鐵站，乘高鐵17分鐘，乘地鐵20分鐘，步行8分鐘到公司，一趟耗時50分鐘，比很多同城通勤的同事用時還短。

“我當時買房子時就想著一定要離高鐵站近。”每天坐高鐵通勤的費用，一個月算下來1000元左右。她表示，“這個錢在上海只能合租，而且位置會比較偏?！?/p>

報告稱超1400萬人承受“極端通勤”

2022年7月29日，中國城市規(guī)劃設計研究院在北京發(fā)布《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》（以下稱《報告》），選取了我國44個主要城市，匯聚9000萬人的職住通勤數(shù)據(jù)。

北京是全國極端通勤人口最多的城市

單程時間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”。《報告》顯示，44個國內(nèi)主要城市中，超過1400萬人在承受極端通勤，單程時間60分鐘以上通勤比重為13%，同比增加1%。32個城市的極端通勤比重增加。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%；特大城市14%，同比增加1%。

從城市來看，北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國極端通勤人口最多的城市，同比增加3%。廣州、青島、沈陽、天津、西安、長春、東莞、佛山、濟南、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%。而深圳、南京、杭州、鄭州、廈門5個城市連續(xù)3年極端通勤比重減少。

不少網(wǎng)友表示感同身受

觀點

極端通勤不應成為普遍現(xiàn)象

從社會層面來說，“極端通勤”的解決，需要改善交通基礎設施、公共交通增加更多人性化服務，而在此之前，大家不妨以更多的小細節(jié)，溫暖那些奔波在路上，為生活努力、為城市發(fā)展而拼搏的人。如企業(yè)可以給予每天通勤時間較長的員工更多關懷：可以根據(jù)通勤時長，設定彈性工作制。

1400萬人的“通勤之難”應當被看見

對一座城市來說，“通勤幸福”作為評估宜居程度的標準之一，既是其應當為居住者提供的關懷，也是地區(qū)吸引人才的重要加分項。關注“通勤之難”，也是在關注城市發(fā)展本身。

然而，“極端通勤”的成因復雜，要從根源上解決需要城市功能區(qū)劃、交通規(guī)劃、土地資源開發(fā)等多領域管理部門密切配合，是一個系統(tǒng)性、長期性的工程。近年來，已經(jīng)有多個城市進行了規(guī)劃和探索。交通層面，去年10月，《上海市交通發(fā)展白皮書》發(fā)布。其中提到，未來，多模式的軌道交通將進一步融合運營，讓市民出行更可靠、更舒適、更便捷，進一步降低極端通勤人口比例。此外，也有專家提出優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)布局的思路，指出可將大城市非核心功能進行疏解，通過興建城市次中心、衛(wèi)星城等方式轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)人口，這對實現(xiàn)職住平衡、優(yōu)化城市圈布局具有重要意義。

疏解“通勤之難”，需要宏觀層面的長期規(guī)劃，同樣也要看見當時當刻上班族的期待。比如，企業(yè)管理者可以一同行動，根據(jù)員工實際情況提供更為友好的彈性工作制度；再如，提高共享單車覆蓋率，讓回家的“最后一公里”更方便快捷；或者，就算時間沒有顯著縮短，也可以提高交通工具的舒適度，讓通勤之路不再那么難以忍受。這些細微之處的變化，同樣能夠彰顯城市建設的溫度。

城，所以盛民也?！叭恕笔菢嫵沙鞘械奈⒂^細胞，他們將成長的期待寄予城市，也是城市發(fā)展的生機所在。通勤看似是一件小事，卻與生活幸福感的提升息息相關，理應被城市管理者提起重視，而不是讓它一次次出現(xiàn)在熱搜話題中。（張爾冬）

職住平衡方可實現(xiàn)“幸福通勤”

顯而易見，極端通勤影響人們的幸福感，也影響著城市發(fā)展的競爭力。因此，如何保障通勤質(zhì)量、實現(xiàn)職住平衡，已成為城市空間治理面對的重要議題。

極端通勤，其實是“職”與“住”的空間分離所致。一座城市的商業(yè)區(qū)商務區(qū)以及更多的就業(yè)崗位，往往在市區(qū)核心地段，這里也是寸土寸金之地，更多人選擇住在郊區(qū)或副中心。我們可以從中拆解出兩個基本問題：人們能否在工作單位附近，找到滿意的住處？或者，能否在居住區(qū)域附近，找到合適的工作崗位？

要實現(xiàn)區(qū)域職住平衡，不僅在于產(chǎn)業(yè)空間與居住空間的耦合，還需要更多功能導入。因為，人們需要的不僅僅是更多就業(yè)機會，還有教育醫(yī)療等各類公共服務資源。

此外，還應打造多元立體的綜合交通體系。根據(jù)國內(nèi)外研究，5公里內(nèi)通勤是“幸福通勤”的最大閾值，45分鐘是超大和特大城市中心城“理想通勤”時間分界線。其實，對很多人來說，通勤體驗不僅在于空間距離更短，也在于公共交通是否便利可達。

事實上，長時間、長距離通勤，是“大城市病”的一種顯現(xiàn)，國際社會也面臨類似的境遇。在國內(nèi)，成都、北京、蘇州等城市已陸續(xù)推出通勤提升專項行動。要改變現(xiàn)狀，當然不是一蹴而就的，但可以看見，職住平衡已成為城市空間發(fā)展的重要考量。我們也希望更多人能實現(xiàn)“幸福通勤”。

多個城市推出通勤提升專項行動

自2020年5月以來，成都、北京、蘇州、南寧、長沙、上海等城市，陸續(xù)推出通勤提升專項行動。

成都：

2021年，成都市委制定《成都市人民政府關于實施幸福美好生活十大工程的意見》，提升城市通勤效率。成都市公交交管局指揮中心自2021年以來，引導2600萬人次智慧避堵。

蘇州：

2021年，蘇州市印發(fā)《關于加快推進蘇州市軌道交通場站及周邊土地綜合開發(fā)利用的實施意見》，明確要求實現(xiàn)軌道交通建設與TOD綜合開發(fā)“齊步走”，統(tǒng)籌規(guī)劃、土地、指標等資源，引導優(yōu)化城市空間結(jié)構布局。

北京：

2022年5月，北京發(fā)布《2022年北京市交通綜合治理行動計劃》，明確2022年年底45分鐘以內(nèi)通勤出行占比達到56%，推出需求響應公交服務試點，開行“定制快巴”通勤班車，圍繞服務通勤打造品質(zhì)慢行交通系統(tǒng)，貫徹“以人為本”和“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”理念。

上海：

2022年10月，新一輪《上海市交通發(fā)展白皮書》提出，未來十年，上海要更好踐行人民城市重要理念，讓交通出行更加便利，方式更加豐富，中心城平均通勤時間控制在45分鐘以內(nèi)，極端通勤 (超過 60分鐘) 人口比例進一步降低。

（綜合來源：上游新聞、上觀新聞、央視網(wǎng)、光明日報、新民晚報、申工社等）

工人日報客戶端【打工新鮮事兒】 第521期

標簽： 同比增加 城市發(fā)展 城市空間