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2月11日，記者在重慶軌道交通15號線一期6標兩江大道站-復(fù)盛站區(qū)間看到，龍門吊、叉車、裝載車等機械正不停運轉(zhuǎn)，設(shè)備錘擊聲與機器轟鳴聲相互交織，地下盾構(gòu)機在工作人員操作下順利推進。

重慶軌道交通15號線一期是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，項目起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，線路全長約39公里，最高運行速度140公里/小時，該線路全線通車后，將實現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團的直接聯(lián)絡(luò)，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡(luò)線，對緩解中部槽谷擁堵、加快東部槽谷發(fā)展、促進對外交通樞紐融合、引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。

據(jù)悉，由中建五局承建、中鐵工服提供施工技術(shù)服務(wù)的兩復(fù)區(qū)間是重慶軌道交通15號線最長TBM區(qū)間，單線總長3105米，線路縱坡為單面坡，坡度分別為-37.5‰、-11.88‰，隧道埋深約10.3-70.9米。區(qū)間穿越回填區(qū)，下穿多處廠房建筑物。掘進面臨“交叉施工影響”“大縱坡安全隱患”“長距離施工降效”“單向坡竄漿”等難題。

“該區(qū)間正處于中后期建設(shè)的關(guān)鍵階段，”據(jù)中鐵工服項目負責(zé)人何雪美介紹，節(jié)后員工到崗后，項目第一時間召開復(fù)工大會，在資源調(diào)配、技術(shù)交底、安全施工、人員管理等方面做好系統(tǒng)部署，并制定詳細的工作計劃，確保工程質(zhì)量和進度兩不誤。

記者在采訪中了解到，針對項目坡度大，傳統(tǒng)電機車難以適應(yīng)項目工況，中鐵工服首次采用自主研發(fā)的動力分散式新能源電機車，憑借“動力分散布置、雙制動、編組靈活、智能調(diào)度”等優(yōu)勢，該設(shè)備即使?jié)M載的情況下仍能輕松完成運輸任務(wù)，極大提高盾構(gòu)掘進渣土處理效率，并降低溜車風(fēng)險，在不增加機車軸重的前提下，相較傳統(tǒng)電機車可提升牽引力50%以上，節(jié)約動力能耗超過20%，爬坡能力可達50‰。

“目前，該列車已經(jīng)助力TBM創(chuàng)下月進度432米的佳績。”中建五局15號線一期土建工程6標項目執(zhí)行經(jīng)理吳冬云表示，復(fù)工以來，由于運距較長，左右線平均每天共掘進21.6米，右線預(yù)計今年3月中旬貫通，左線預(yù)計今年3月底貫通。

此外，該項目還投用了抗管片上浮材料及同步注漿系統(tǒng)、智慧工地、智能安全帽等科技產(chǎn)品，確保項目高效、安全掘進。

標簽： 動力分散 中建五局 預(yù)計今年