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1月17日，武漢地鐵一號線司機(jī)程雄在與下一班交接時，確認(rèn)要把“為乘客帶一腳”服務(wù)覆蓋春節(jié)期間運(yùn)營全時段。“春節(jié)期間，在不影響正常運(yùn)營的前提下，我們會盡量為站臺上趕車的乘客再開一次門。我們多候‘三秒’，乘客就能盡早趕回家與家人團(tuán)圓?！闭勂鹞錆h特色的地鐵“帶一腳”服務(wù)，程雄一臉燦爛地對記者說。

“車門全開！”。臘月二十六清晨6時整，程雄踏上1號線宗關(guān)站臺準(zhǔn)備出發(fā)?！伴T關(guān)好，縫隙安全！”按下關(guān)門按鈕后，程雄繼續(xù)按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行“手指口呼”，他身后是一面方鏡，腳下踩著一米長的金屬標(biāo)尺。

“這面鏡子就是列車的‘后視鏡’，推動司控器手柄前進(jìn)擋之前，要通過這后視鏡觀察站臺和車門間的情況，確保乘客和列車都處于安全狀態(tài)?！背绦劢忉?，“地上的是‘0’標(biāo)，能夠幫助司機(jī)檢查對標(biāo)停車是否精準(zhǔn)?！蔽錆h地鐵1號線是全程露天高架線路，列車一般都設(shè)定為自動運(yùn)行模式，但在雨雪天氣等特殊情況下則需要司機(jī)手動駕駛?！?”標(biāo)只是司機(jī)停車之后判斷停車精度的參考。為了在手動駕駛時將列車停穩(wěn)停準(zhǔn)，程雄針對1號線32個車站64個關(guān)鍵點(diǎn)，再結(jié)合1號線4種不同的車型，分析出256種最明顯的“0”標(biāo)參照物。同時根據(jù)列車駕駛的平穩(wěn)性以及駕駛經(jīng)驗(yàn)，找出了列車在每一站的最佳制動時機(jī)?！拔铱梢则湴恋卣f，我的手動駕駛能比自動駕駛停得更穩(wěn)更準(zhǔn)，乘客的乘坐體驗(yàn)更加舒適?！背绦坌χf。

2016年，程雄所在部門首次舉辦“乘務(wù)標(biāo)王爭霸賽”。在比賽中，程雄手握多達(dá)8個級位的制動手柄，在400多米的制動距離內(nèi)，成功駕駛80多米長的列車以5厘米的誤差精準(zhǔn)、平穩(wěn)地對標(biāo)停車。列車停穩(wěn)后，程雄的駕駛臺上放置的滿滿一杯水滴水未漏?！拔覀?號線是全程露天高架線路，我們工作期間是‘單兵作戰(zhàn)’，異物侵限、惡劣天氣等情況隨時有可能發(fā)生，這就要求我們精神高度集中，養(yǎng)成加強(qiáng)瞭望和仔細(xì)監(jiān)護(hù)的習(xí)慣。手柄推拉、按鈕開關(guān)等所有操作要規(guī)范仔細(xì)，因?yàn)槲业纳砗笫浅砂偕锨丝停麄兊陌踩鲂惺俏覀児ぷ鞯氖滓氊?zé)。”

入職9年來，一直保持“零違章、零投訴、零晚點(diǎn)”記錄的程雄說。如何做到這一切的呢？“‘一人，一車，一車人’是我們恪守的座右銘。作為一名地鐵司機(jī)，我們的職責(zé)就是駕駛好每一趟列車，將車上的所有乘客都平安送到目的地。這也是對我們武漢地鐵‘始于責(zé)任，因愛謹(jǐn)行’安全理念的最好詮釋。”程雄說。一列車12個大系統(tǒng)、數(shù)千個零部件，程雄會主動去鉆研探索其中的運(yùn)作原理，“沒人要求這么做，但我覺得很有趣，這也能提升我的駕駛水平?！?/p>

2015年，武漢地鐵推出“末班車守候”服務(wù)舉措，全線網(wǎng)所有線路末班車在停站等候發(fā)車過程中，如果還有乘客在奔跑趕車，司機(jī)就會專程為他們“帶一腳”。2022年春節(jié)前，程雄和團(tuán)隊(duì)成員一起將“帶一腳”做法延伸至整個春節(jié)假期?！拔疫€清楚記得，去年大年初二中午，我駕駛列車在黃浦路站完成乘降關(guān)門確認(rèn)時，一位提著禮品袋的乘客跑過來，我便將車門再次打開。乘客到達(dá)漢口北站下車時，還向我揮手表示感謝。”程雄說，乘客的認(rèn)可，讓他真切地感受到了自己工作的意義。

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