長(zhǎng)安汽車的一句“降本10%”，引發(fā)了其和供應(yīng)商之間的矛盾。據(jù)悉，正常情況下，車企每年都會(huì)要求供應(yīng)商進(jìn)行“年降”。那么，為何此次降本卻遭到強(qiáng)烈反抗？


(資料圖片僅供參考)

在今年初的2023全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車將主題定為“攜手勇進(jìn)一路有你”。這兒的“你”指1200余名合作伙伴。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮在會(huì)上表示，面向未來的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系應(yīng)該是“世界一流、戰(zhàn)略合作、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的協(xié)作共同體，即從傳統(tǒng)買賣向戰(zhàn)略合作、長(zhǎng)期關(guān)聯(lián)關(guān)系轉(zhuǎn)變，與合作伙伴融合共生、攜手共進(jìn)。

這場(chǎng)大會(huì)后的兩個(gè)多月，長(zhǎng)安汽車向融合共生的伙伴們發(fā)出了一封函，柔情蜜意匯成一句話“降本10%”。

不過，伙伴們沒有選擇攜手共進(jìn)，而是以一份言辭激烈的申訴函，將雙方的矛盾昭告天下。

集體“上書”

6月7日，漩渦中的長(zhǎng)安汽車發(fā)布了一則聲明。

聲明中， 長(zhǎng)安汽車稱從未收到任何供應(yīng)商發(fā)來的“函件”，同時(shí)公司表示原材料價(jià)格變動(dòng)、需求變化、技術(shù)創(chuàng)新等原因，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)每年磋商供應(yīng)價(jià)格，是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長(zhǎng)安汽車與零配件企業(yè)的商務(wù)談判，結(jié)算價(jià)格均按照商談后簽訂的商務(wù)合同執(zhí)行， 公司指?jìng)餮灾小爸笨郛a(chǎn)值”“直扣貨款”等內(nèi)容系不實(shí)信息。

這封聲明的發(fā)出源自供應(yīng)商們的集體“上書”。

日前，一封題為《保護(hù)中小汽車零配件實(shí)體企業(yè)刻不容緩--致長(zhǎng)安汽車采購部的申訴函》（下稱《申訴函》）的文件在網(wǎng)上流傳。

申訴函提到，今年3月，長(zhǎng)安汽車采購部不顧合同約束向其數(shù)百家供應(yīng)商貿(mào)然發(fā)起“基于生存、戰(zhàn)略、競(jìng)爭(zhēng)，客戶-共同應(yīng)對(duì)-致供應(yīng)商伙伴的函”， 其核心要義就是利用其掌控的對(duì)供應(yīng)商的未付款，通知和宣布將強(qiáng)行對(duì)供應(yīng)商的貨款直接扣款10%，以應(yīng)對(duì)其遇到部分車企降價(jià)引起的汽車市場(chǎng)部分車型滯銷。

申訴函表示對(duì)長(zhǎng)安汽車的這種行為“感到非常震驚和憤怒”，多數(shù)給汽車配套的中小企業(yè)就是靠10%勉強(qiáng)度日應(yīng)對(duì)不斷極速上漲的各種費(fèi)用， 長(zhǎng)安汽車這份“函件”直扣產(chǎn)值的10%，于法、于情、于理都無法解釋，希望長(zhǎng)安汽車能調(diào)整方案。

《國(guó)際金融報(bào)》記者從多家長(zhǎng)安汽車的供應(yīng)商處確認(rèn)了 長(zhǎng)安汽車函件的存在。

有供應(yīng)商的向記者展示了其所在公司收到的來自長(zhǎng)安汽車的函件，函件下面加蓋長(zhǎng)安股份采購中心公章。

函件開門見山表達(dá)了當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境：去年底新能源國(guó)補(bǔ)正式退場(chǎng)，今年初政企大規(guī)模補(bǔ)貼降價(jià)引發(fā)車市“地震”，長(zhǎng)安汽車也加入其中，以價(jià)換量。

長(zhǎng)安汽車在函件中直言，“生存”成為汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞，“先活下來”是我們共同的首要任務(wù)及目標(biāo)。它要求2023年供應(yīng)商從價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)全面降本10%，這是年度目標(biāo)。

基于此，長(zhǎng)安汽車對(duì)供應(yīng)商推出四項(xiàng)政策，為了確保上述政策的實(shí)施，長(zhǎng)安汽車將實(shí)施分段漸進(jìn)式的掛賬政策?？傮w來看，該掛賬政策主要分3段，主要目的是讓供應(yīng)商盡快接受，越早簽約掛賬政策越“友好”。5月開始，長(zhǎng)安汽車應(yīng)付賬款就以96.5%入賬，同時(shí)1月-4月仍在賬上的應(yīng)付賬款都切換為96.5%。7月入賬比例降為93%，9月降至90%。這也意味著如果9月確定，供應(yīng)商貨款將直接打九折。

上述工作人員告訴記者， 3月收到長(zhǎng)安汽車函件，對(duì)方給予3個(gè)月考慮期，如果沒有達(dá)成年降方案，到期直接按掛賬政策來扣。

為何反抗？

實(shí)際上， 隨著終端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，“降本增效”成了今年供應(yīng)鏈的核心詞。記者了解到， 正常情況下，車企每年都會(huì)要求供應(yīng)商進(jìn)行“年降”，幅度通常在2%-5%左右。

業(yè)內(nèi)常規(guī)做法是，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間達(dá)成協(xié)議，根據(jù)每年的供貨規(guī)模與技術(shù)更新改進(jìn)情況，訂單價(jià)格會(huì)出現(xiàn)2%-5%的降幅。此外，雙方也會(huì)簽署價(jià)格變動(dòng)條款，以便在原材料價(jià)格出現(xiàn)漲跌時(shí)進(jìn)行訂單調(diào)價(jià)。例如，2020年以來受芯片、匯率等波動(dòng)，電子類供應(yīng)商很難滿足整車廠的年降指標(biāo)。

既然是約定俗成的慣例，為何此次反抗聲量高漲？

有供應(yīng)商對(duì)記者表示， 挑動(dòng)大家情緒的主要有兩點(diǎn)，一是此次涉及幅度大，二是通常車企的年降會(huì)通過協(xié)商來確定，長(zhǎng)安汽車的強(qiáng)制性操作在大家看來有些“霸王條款”了。

就職于某大型車企采購部的陳想（化名）告訴記者，雖然每年車企都會(huì)要求供應(yīng)商降價(jià)，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)3%降幅就不錯(cuò)了，“供應(yīng)商的利潤(rùn)沒那么高，很多零件單價(jià)里面有產(chǎn)線分?jǐn)?，模具分?jǐn)偅?0%已經(jīng)降到供應(yīng)商的純成本價(jià)上了”。其預(yù)判，除非后續(xù)有相對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼或福利，否則降10%的可能性不大。

陳想表示，大幅壓縮成本的通常是燃油車企，大眾、長(zhǎng)安這類曾以燃油為主且仍處于轉(zhuǎn)型階段的車企已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈開始了降本措施，“燃油車的生命周期線比新能源長(zhǎng)，有很多沿用的零件產(chǎn)線分?jǐn)倯?yīng)該已經(jīng)結(jié)束了，這一部分的財(cái)務(wù)缺口車企會(huì)找方式追回?！?/p>

雖然長(zhǎng)安汽車明確要降本10%，但實(shí)際操作中并非一刀切。

多家供應(yīng)商對(duì)記者表示，具體年降比例還在溝通。

在長(zhǎng)安汽車“霸王條款”面前，供應(yīng)商們的話語權(quán)并不相同。

“這時(shí)候就看每家供應(yīng)商自身的業(yè)務(wù)情況以及與長(zhǎng)安汽車的合作模式了。”有供應(yīng)商直言，有技術(shù)壁壘、替代難度大、供貨量大的供應(yīng)商相對(duì)更有話語權(quán)，小供應(yīng)商們則很被動(dòng)。

另一外企供應(yīng)商對(duì)記者表示，其屬于特采供應(yīng)商，合同即將到期，正在與長(zhǎng)安汽車溝通按去年定價(jià)結(jié)算，“扣款補(bǔ)給我們”。也有供應(yīng)商表示，在溝通漲價(jià)以此對(duì)沖年降。

有央企供應(yīng)商告訴《國(guó)際金融報(bào)》記者，其也收到了長(zhǎng)安汽車的降價(jià)通知，但目前還未掛帳打折，據(jù)其透露最終比例還有待協(xié)商，但“肯定不能你說10%就10%”。

降本壓力之下，供應(yīng)商們的處境也不容樂觀。

“現(xiàn)在零部件企業(yè)的利潤(rùn)率都沒到10%，這么降價(jià)讓供應(yīng)商沒法活了。”一名長(zhǎng)安汽車的供應(yīng)商表示，其所在公司凈利率在5%左右，傳統(tǒng)行業(yè)螺絲螺母等利潤(rùn)更低。

供職于某汽車零部件公司的馬郁（化名）告訴記者，制造業(yè)的利潤(rùn)率都不高，為了開拓市場(chǎng)份額或維系合作關(guān)系，部分供應(yīng)商存在虧錢供貨的情況，“有時(shí)候，供應(yīng)商與車企合作的部分項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)都是直接添加在未來的供貨協(xié)議上，供應(yīng)商的回報(bào)情況取決于車企銷量。”

價(jià)格戰(zhàn)連鎖反應(yīng)

長(zhǎng)安汽車在函件中表示價(jià)格戰(zhàn)是此次調(diào)整合作的誘因。

3月，由湖北省牽頭的針對(duì)地方部分燃油車的大額補(bǔ)貼引發(fā)了中國(guó)燃油車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的大面積爆發(fā)。

一場(chǎng)全國(guó)范圍內(nèi)的汽車降價(jià)“狂歡”被點(diǎn)燃，30多家車企以降價(jià)、抵現(xiàn)或補(bǔ)貼等不同形式加入“價(jià)格戰(zhàn)”，燃油車與新能源車均有涉及。

長(zhǎng)安汽車也投身其中，與多數(shù)品牌不同的是，其優(yōu)惠活動(dòng)面向全國(guó)性，且自掏腰包，不涉及政府補(bǔ)貼。不僅降價(jià)，長(zhǎng)安還提出保價(jià)，公司承諾如果3月份提車因政策變化造成的差價(jià)，直接給予現(xiàn)金補(bǔ)貼，保價(jià)至4月30日。

加入“血拼”隊(duì)伍的不僅是長(zhǎng)安旗下的燃油車，新能源品牌深藍(lán)也進(jìn)行了同步降價(jià)。據(jù)部分經(jīng)銷商和渠道給出的最新優(yōu)惠顯示，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03可直接享受現(xiàn)金優(yōu)惠2.2萬元，且可疊加之前承諾的權(quán)益，包括地方補(bǔ)貼、門店補(bǔ)貼等，這意味著一輛配高通8155和L2+智能駕駛的B級(jí)車僅賣15萬元。

以價(jià)換量策略隨后取得階段性勝利。

當(dāng)月長(zhǎng)安汽車銷售24.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.77%，環(huán)比增長(zhǎng)28.3%。隨后的4月、5月繼續(xù)保持不錯(cuò)的勢(shì)頭，分別銷售18.2萬輛和20萬輛。

截至5月底，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售近99萬輛，同比增長(zhǎng)7.8%。然而按照朱華榮定下的280萬輛年度目標(biāo)，前5個(gè)月公司業(yè)績(jī)完成率僅為35.7%，全年目標(biāo)實(shí)現(xiàn)難度不小。

新能源轉(zhuǎn)型難

如果說此次扣款的直接原因是價(jià)格戰(zhàn)的連鎖反應(yīng)，那么根本原因則是長(zhǎng)安汽車在當(dāng)前行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中愈發(fā)力不從心。

雖然果斷加入價(jià)格戰(zhàn)，“放血求量”短期緩解了長(zhǎng)安在銷量上的焦慮，但作為老牌自主車企，合資車風(fēng)光不再、自主品牌難成大器、新能源轉(zhuǎn)型緩慢等原因讓其很難與蓬勃發(fā)展的車市同頻共振。

去年，長(zhǎng)安銷售234.6萬輛，同比增長(zhǎng)僅2%，其中自主品牌銷量高達(dá)187.5萬輛，占比近8成，主要得益于長(zhǎng)安CS系列與長(zhǎng)安逸動(dòng)系列的低價(jià)燃油車型的拉動(dòng)。

然而， 過度依賴低價(jià)燃油車也導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車的盈利能力并不樂觀。

2022年，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1212.53億元，對(duì)應(yīng)凈利潤(rùn)77.45億元，對(duì)比來看，去年同期銷售106.17萬輛的長(zhǎng)城汽車，營(yíng)收、凈利分別為1373億元和82.53億元。

在銷量超過長(zhǎng)城100萬輛的情況下，長(zhǎng)安的營(yíng)收、利潤(rùn)甚至不敵長(zhǎng)城。以此計(jì)算，長(zhǎng)安汽車單車?yán)麧?rùn)為3301元，長(zhǎng)城汽車為7773元。這也意味著，長(zhǎng)安汽車的單車盈利能力不及長(zhǎng)城汽車的一半。

對(duì)低價(jià)燃油車的依賴主要源自合資車——長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)展不順。

2022年長(zhǎng)安福特銷售25.1萬輛，同比下滑17.61%，利潤(rùn)也由盈轉(zhuǎn)虧，全年凈虧損24.49億元，凈利相較2021年減少超47億元。今年以來，長(zhǎng)安福特銷量下滑還在繼續(xù)，前5月長(zhǎng)安福特累計(jì)銷售7.83萬輛，同比下滑8.36%。

相較福特，長(zhǎng)安馬自達(dá)的情況更為嚴(yán)峻。

去年長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量10.7萬輛，較上年減少41.2%，月平均銷量不到9000輛。相較高峰時(shí)期的年銷30多萬輛，可謂判若云泥。降幅還在進(jìn)一步擴(kuò)大，今年前5月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷售2.48萬輛，同比下滑53.47%。

燃油車銷量下滑嚴(yán)重，新能源車缺乏技術(shù)儲(chǔ)備，新車推進(jìn)緩慢是長(zhǎng)安旗下合資車企面臨的難題。

這樣的難題也在困擾長(zhǎng)安集團(tuán)，電動(dòng)化一直是其短板所在。

雖然早在2001年就對(duì)新能源汽車有所規(guī)劃，但直到2009年長(zhǎng)安汽車才推出國(guó)內(nèi)首款純電汽車長(zhǎng)安奔奔MINI EV，即便如此，受限于技術(shù)等多個(gè)原因沒能成功量產(chǎn)，2011年長(zhǎng)安汽車才正式入局新能源賽道。

雖然2017年長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”決定用1000億元研發(fā)資金開展新能源車業(yè)務(wù)，同時(shí)為了表示轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心，其還計(jì)劃在2025年停售燃油車，好讓長(zhǎng)安新能源的累計(jì)銷量突破200萬輛大關(guān)。

這一計(jì)劃進(jìn)展似乎并不順利。2021年長(zhǎng)安新能源汽車銷量首次突破10萬，2022年長(zhǎng)安的自主品牌新能源車?yán)塾?jì)銷售27.12萬輛，在集團(tuán)總銷量中的占比一成出頭。今年前5月，長(zhǎng)安自主品牌新能源銷量為13.63萬輛，雖同比增幅超100%，但與同梯隊(duì)車企相比仍有不小差距。

銷量尚處起步階段，未能形成規(guī)模效應(yīng)，也讓長(zhǎng)安汽車在新能源轉(zhuǎn)型過程中面對(duì)的盈利難題更加突出。

年報(bào)顯示，去年長(zhǎng)安旗下的阿維塔營(yíng)業(yè)收入僅為2834萬元，凈虧損高達(dá)20億元；長(zhǎng)安新能源（已更名為“深藍(lán)汽車”）全年?duì)I收157億元，凈虧損高達(dá)32億元。

電動(dòng)車的虧損正在影響長(zhǎng)安汽車的整體毛利表現(xiàn)。今年一季度長(zhǎng)安汽車的毛利率為18.56%，相較去年全年下滑了1.93個(gè)百分點(diǎn)。

“放血求量”之后，長(zhǎng)安汽車的盈利問題被進(jìn)一步放大。

記者：孫婉秋 吳迪

編輯：王克

責(zé)任編輯：畢丹丹

—— / 好文推薦 / ——

國(guó)家金融監(jiān)督管理總局1號(hào)文件發(fā)布 H&M關(guān)店啟示錄 訪華44小時(shí)，馬斯克再成世界首富 挺“禿”然的！“網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家”任澤平狂推生發(fā)劑，什么情況？ 千億光伏巨頭暴跌！股東套現(xiàn)離場(chǎng)，公募損失慘重 從小商販到總統(tǒng)，執(zhí)政20年，他再次勝選

點(diǎn)亮“在看”，你最好看！ (*╯3╰)

標(biāo)簽：