【資料圖】

6月7日，隨著“圓融3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)到達(dá)中鐵十局城軌公司蘇州軌道交通8號(hào)線時(shí)代廣場(chǎng)站右線鋼套筒接收處，標(biāo)志著全線下穿風(fēng)險(xiǎn)源最多的盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)磨樁磨墻雙線貫通，為國(guó)內(nèi)同類型盾構(gòu)施工積累了核心技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)介紹，該區(qū)間地下水豐富，地質(zhì)情況復(fù)雜，在國(guó)內(nèi)地鐵施工作業(yè)中罕見(jiàn)。 為攻克該難題，中鐵十局城軌公司聯(lián)合蘇州軌道交通集團(tuán)、蘇州大學(xué)、設(shè)計(jì)院等單位組建課題組，開(kāi)展多次學(xué)術(shù)研討、技術(shù)交流，并請(qǐng)?jiān)菏?、專家進(jìn)行論證指導(dǎo)，經(jīng)綜合比選，決定通過(guò)改造加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)和精細(xì)化控制掘削參數(shù)，直接磨切穿越地墻、樁基。通過(guò)科學(xué)比選，定制了一臺(tái)鋼筋混凝土構(gòu)筑物切削專用土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)。開(kāi)展了中國(guó)首例盾構(gòu)切削鋼筋混凝土地連墻的原位試驗(yàn)。通過(guò)采集數(shù)據(jù)分析研究，解決了盾構(gòu)低速切削和過(guò)快切削兩種情況下，所引起的刀具荷載過(guò)大、磨損過(guò)度的問(wèn)題。

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