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6月6日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都”號在上海外高橋2號船塢正式出塢，標(biāo)志著中國將成為繼德國、法國、意大利、芬蘭之后第五個具有建造大型郵輪能力的國家。

上海外高橋造船基地2號船塢? 王學(xué)森 攝

作為巨輪“孵化器”的上海外高橋造船基地2號船塢由中交三航局承建，于2001年建成。為建造國產(chǎn)大型郵輪，該船塢于2018年10月開始進(jìn)行加長改造。2020年6月船塢改造工程通過竣工驗收，改造后的船塢總長度達(dá)到740米。這一長度是中國遼寧艦長度的兩倍多，普通人從船塢頭部步行至尾部就需要花費至少9分鐘時間。該船塢長度亞洲第一，能滿足兩艘13萬噸級大型郵輪或一艘20萬噸級豪華郵輪的整船建造。

航空母艦、大型豪華郵輪、大型LNG運輸船被譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。“愛達(dá)·魔都”號的順利出塢，距摘取造船業(yè)“皇冠上最后一顆明珠”，填補國產(chǎn)大型郵輪空白，實現(xiàn)在大型郵輪建造領(lǐng)域零的突破這一歷史性時刻僅一步之遙?；赝@座“郵輪女神”的誕生，離不開船塢建造者——中交三航人的不懈努力。

為最大限度保證船塢正常生產(chǎn)，項目團(tuán)隊采用一系列復(fù)雜的定位糾偏工藝，降低擾動。同時，為保證2號船塢老區(qū)段正常生產(chǎn)，延伸段施工還做了各種隔離，確保造船時放水、抽水及進(jìn)船、出船不會影響延伸段的施工。這也被譽為國內(nèi)最難的水陸工程。

除了要解決邊改造邊生產(chǎn)的問題，還要克服老船塢的舊結(jié)構(gòu)對施工過程中的影響。施工中，外高橋船廠廠區(qū)3號配電站的位置影響船塢拉桿施工。項目團(tuán)隊將微型頂管技術(shù)引入拉桿施工，并及時調(diào)整頂推系統(tǒng)參數(shù)，確保后續(xù)管節(jié)順直。該技術(shù)實現(xiàn)了不影響配電站正常運行的同時，確保拉桿正常展開施工，并將偏移誤差控制在了1厘米內(nèi)。

航拍上海外高橋造船基地2號船塢? 王學(xué)森 攝

外高橋2號船塢改造工程對推動上海市乃至全國的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快船舶工業(yè)登上新高地、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（王學(xué)森 姜勝男）

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