為消化2021年過量的采購，中集集團(tuán)去年集裝箱制造業(yè)務(wù)高位滑落。


【資料圖】

3月28日晚間，集裝箱業(yè)務(wù)巨頭中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（中集集團(tuán)，000039.SZ）發(fā)布2022年年報(bào)。2022年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1415.37億元，同比下降13.54%；實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東及其他權(quán)益持有者的凈利潤32.19億元，同比下降51.70%；實(shí)現(xiàn)基本每股收益0.59元，同比下降50.83%。

在3月29日中集集團(tuán)業(yè)績說明會上，公司董事長兼CEO麥伯良表示，整體判斷今年下半年集裝箱業(yè)務(wù)隨旺季到來有望企穩(wěn)回升，當(dāng)前國際標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱價格已于2月企穩(wěn)，目前在2200美元/TEU以上，預(yù)計(jì)后續(xù)價格將繼續(xù)上行。

“去年行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)干貨箱影響比較大，今年上半年基本處于常規(guī)年份只剩1/5的需求，主要是消化2021年過量的采購，但其他箱種例如冷藏箱、特種箱、罐式箱等還是保持正常。今年下半年預(yù)計(jì)肯定要比上半年至少好一倍，回到常規(guī)年份一半以上的需求，但恢復(fù)到常態(tài)的概率應(yīng)該沒那么大。”麥伯良在業(yè)績會上表示。

3月29日收盤，中集集團(tuán)報(bào)7.27元/股，跌0.95%。截至30日午盤，中集集團(tuán)漲0.55%。

去年集裝箱制造業(yè)務(wù)凈利下滑超五成

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，中集集團(tuán)去年整體經(jīng)營業(yè)績較2021年雖有下降，但仍優(yōu)于2020年之前。而歸母凈利潤方面，去年不容樂觀，甚至低于2018、2020年的盈利水平。

近年中集集團(tuán)的業(yè)績趨勢。來源于wind

按照行業(yè)和產(chǎn)品分類，中集集團(tuán)營收排名前四大類分別是集裝箱制造、物流服務(wù)、道路運(yùn)輸車輛和能源/化工及液態(tài)食品裝備。

集裝箱制造業(yè)務(wù)去年實(shí)現(xiàn)營收457.11億元，同比下降30.71%，營收占比從上年同期的四成下滑至三成，集團(tuán)集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)凈利潤52.58億元，同比下降53.58%。其中普通干貨集裝箱實(shí)現(xiàn)銷售收入282.4億元，同比下降43.20%；冷藏集裝箱實(shí)現(xiàn)銷售收入51.61億元，同比下降0.33%。銷量方面，干貨集裝箱累計(jì)銷量110.73萬TEU，同比下降約55.91%；冷藏箱累計(jì)銷量13.14萬TEU，同比下降約11.40%。

中集集團(tuán)去年業(yè)務(wù)銷量數(shù)據(jù)

“去年集運(yùn)市場尤其是標(biāo)準(zhǔn)干箱方面，中集集團(tuán)銷量及收入回調(diào)，但單價維持穩(wěn)定，干箱全年銷量在110萬TEU左右，去年年底箱價保持在2100美元/TEU左右?！敝屑瘓F(tuán)董事會秘書吳三強(qiáng)在2022年度業(yè)績會上介紹，從集裝箱行業(yè)銷量來看，如果剔除2021年的極端值，前10年行業(yè)集裝箱年均銷量是320萬TEU，全球集裝箱2022年整體銷量是377萬TEU，中集集團(tuán)的份額有小幅提升。目前全球集裝箱保有量大概為5000萬TEU，其中標(biāo)準(zhǔn)干貨箱大數(shù)是4600萬TEU。

2021年航運(yùn)形勢大好，火爆的集裝箱航運(yùn)市場將中集集團(tuán)的集裝箱制造板塊推至高位，當(dāng)年集團(tuán)營收和凈利潤均達(dá)到歷史同期高位。而去年，海運(yùn)集裝箱的需求從前年的歷史高位逐漸回歸正常，但依然保持著全球第一的市場份額。

對于去年中集集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)利潤的“腰斬”，年報(bào)解釋稱，2022年受海外通脹高企和歐美大幅加息等因素的影響，全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長動能減弱，傳統(tǒng)海運(yùn)集裝箱制造市場回歸正?；?。由于集裝箱整體需求的放緩，疊加原材料價格下跌等因素的影響，全年新箱箱價和銷量相較2021年的歷史高位出現(xiàn)回落，但仍維持較好的盈利能力，毛利率仍為業(yè)務(wù)板塊之首，達(dá)23.56%，同比下滑2.08%。

中集集團(tuán)去年業(yè)績數(shù)據(jù)

預(yù)計(jì)今年內(nèi)集運(yùn)市場供需或?qū)⒕S持弱平衡，道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)需求將大幅反彈

據(jù)中集集團(tuán)年報(bào)援引行業(yè)權(quán)威分析機(jī)構(gòu)克拉克森（CLARKSONS）2023年3月最新預(yù)測，2023年全球集裝箱貿(mào)易增速和運(yùn)力增速分別為-1.2%和6.7%。

對集裝箱制造業(yè)務(wù)的未來展望方面，中集集團(tuán)在年報(bào)中指出，今年集運(yùn)市場供需增速分化，考慮到IMO環(huán)保新規(guī)和集運(yùn)業(yè)為應(yīng)對運(yùn)價下行而實(shí)行的管控等亦將對有效運(yùn)力帶來積極意義，預(yù)計(jì)2023年內(nèi)集運(yùn)市場供需或?qū)⒕S持弱平衡，集裝箱需求也較之前回歸正常?？紤]到較大體量的超齡服役舊箱待淘汰置換，更新需求將為市場提供持續(xù)支撐。長期來看，全球貿(mào)易的復(fù)蘇仍值得期待，集裝箱市場需求中樞有望呈現(xiàn)穩(wěn)中有升趨勢。

此外，談及近年來全球制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移的趨勢，麥伯良在業(yè)績會上表示，對此高度重視也在長期研究，由于集裝箱制造的原料、技術(shù)、專利、設(shè)備等都在中國，預(yù)計(jì)未來5-10年看不到實(shí)際性變化。

“預(yù)計(jì)今年道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)整體會有較大的增幅?！睂τ谲囕v業(yè)務(wù)方面，麥伯良表示，去年歐美市場業(yè)績很好，今年歐美的全年訂單也基本都接完了，預(yù)計(jì)今年繼續(xù)保持景氣，與去年相對持平。而去年中國該業(yè)務(wù)營收有超過一半的降幅，今年中國市場需求已明確呈現(xiàn)大幅反彈。

道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)去年整體實(shí)現(xiàn)營收236.21億元，同比下降14.57%；實(shí)現(xiàn)凈利潤11.14億元，同比增長12.75%。其中，中集車輛專用車上裝銷量下滑70.87%，主要是排放標(biāo)準(zhǔn)切換、市場需求提前釋放、重卡市場終端需求低迷所致。

“中集集團(tuán)可能下一步會重點(diǎn)進(jìn)行星鏈計(jì)劃的布局，集中生產(chǎn)、分散配送、營銷覆蓋全球，今年會在中國幾個地方以及東南亞率先啟動?！丙湶急硎?，原來中集集團(tuán)的車輛工廠基本上是小而全，每個工廠自己從材料加工一路到整車完成，下一步計(jì)劃布局零部件的生產(chǎn)工廠集中在幾個核心大廠，制造全部都是燈塔制造網(wǎng)絡(luò)，再由裝配廠里面裝配，其權(quán)限就是營銷，直接面對客戶。（澎湃新聞記者 邵冰燕）

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