素有“神州北極”之稱的漠河地區(qū)也是煤藏富礦，當(dāng)?shù)氐墓派徝旱V年產(chǎn)量高達(dá)300萬噸。最近，隨著極寒天氣的到來，保障煤炭外運(yùn)也成了一項(xiàng)“硬任務(wù)”，作為當(dāng)?shù)孛禾课ㄒ贿\(yùn)輸通道的鐵路嫩林線一片繁忙。

這兩天，距離“神州北極”漠河站約50公里的中國鐵路最北端的盡頭站月牙湖站，一直籠罩在一片漫天的寒潮中。

-52℃的極寒氣溫，讓站內(nèi)5道整裝待發(fā)的30302次電煤大列也隱在白茫茫的“冰晶”之中，擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的HXN5型0045號(hào)和HXN5型0265號(hào)兩臺(tái)機(jī)車發(fā)出陣陣的轟鳴聲，隨時(shí)準(zhǔn)備出發(fā)。


(資料圖片)

“我再看看‘草鞋’位置，機(jī)車撤砂狀態(tài)，做好‘爬’山準(zhǔn)備?！?1時(shí)20分，齊齊哈爾機(jī)務(wù)段司機(jī)劉明向主班司機(jī)王磊匯報(bào)后，走出司機(jī)室，開始對(duì)HXN5型0045號(hào)機(jī)車，進(jìn)行開車前的最后檢查。

“真冷啊”。剛下車，穿著厚厚羽絨服的劉明就感覺身體被凍透一樣，渾身刺骨的寒，他裹緊衣服、戴緊手套，迅速跪在地上，調(diào)整機(jī)車第一車輪前的草袋子，確保列車運(yùn)行中能發(fā)揮刮鋼軌面上的霜雪作用，使機(jī)車撤砂管撤的砂子在鋼軌上起到防止空轉(zhuǎn)的作用。

“砂路暢通、‘草鞋’的草袋子位置正確?！?分鐘后，帽子和口罩，連露在外的眉毛都掛滿霜雪的劉明，跺著腳跑回司機(jī)室向王磊匯報(bào)。

11時(shí)33分，隨著笛聲長鳴，滿載5000噸電煤的30302次大列被兩臺(tái)機(jī)車緩緩拉動(dòng)，駛出月牙湖站，機(jī)車拖著長長的白煙，55輛車廂蜿蜒700多米的“煤龍”穿行在茫茫林海雪原之中，向著“神州北極”出發(fā)。

12時(shí)42分，30302次列車漠河站正點(diǎn)通過。

15時(shí)40分，30302次列車緩緩駛進(jìn)氣溫已升至-46℃的盤古站，準(zhǔn)備加掛補(bǔ)機(jī)。

嫩林線盤古至蒙克山間線路，全是高坡大嶺，最大坡度達(dá)到20‰，成為限制運(yùn)能發(fā)揮的“卡脖子”區(qū)段。而5000噸重載列車到達(dá)盤古站，必須在列車尾部再加掛1臺(tái)補(bǔ)機(jī)使用三臺(tái)和諧機(jī)車共同牽引，才能確保重載列車安全通過大嶺。

這一區(qū)段的牽引任務(wù)，也被齊齊哈爾機(jī)務(wù)段加格達(dá)奇運(yùn)用車間的大車們俗稱為“猛爬山”。

“嗚……”，16時(shí)09分，在3臺(tái)機(jī)車此起彼伏的鳴笛聲中，30302次電煤大列頂著嚴(yán)寒，開始了“猛爬山”作業(yè)。

“二位機(jī)車主手柄7檔，后部補(bǔ)機(jī)主手柄6檔，注意撒砂，消除機(jī)車空轉(zhuǎn)?！?6時(shí)55分，列車運(yùn)行至526公里處時(shí)車速已降至32公里，闖坡作業(yè)進(jìn)入關(guān)鍵地段。王磊目不轉(zhuǎn)睛地盯著機(jī)車儀表盤，細(xì)心監(jiān)視著列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，不時(shí)地按壓著撒砂按鈕，并持續(xù)用對(duì)講機(jī)向后部機(jī)車發(fā)出操縱指令。此時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車的轟鳴聲和車輪碾壓聲，在空曠的群山里久久回蕩。伴著撒砂開關(guān)的間斷閉合，空轉(zhuǎn)及時(shí)消除，列車以19km/h的速度艱難爬上坡頂。

“火車好開，蒙克山難過，3處運(yùn)行關(guān)鍵地段長大坡道，最長達(dá)7公里，3臺(tái)機(jī)車操縱必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，步調(diào)一致，這樣安全才有保證?！碧沓说闹笇?dǎo)司機(jī)王德宇介紹。

16時(shí)55分，30302次電煤大列闖過大嶺，安全到達(dá)蒙克山站，開始摘掛補(bǔ)機(jī)。

“極寒天氣下，能夠保障電煤大列安全開行，作為火車司機(jī)我很興奮和自豪。”17時(shí)12分，接班操縱作業(yè)的劉明驕傲地說。

隨著機(jī)車的長鳴，滿載著希望和憧憬的煤龍頂著嚴(yán)寒繼續(xù)前行……

標(biāo)簽： 列車運(yùn)行 齊齊哈爾 重載列車