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11月22日凌晨2時18分，由上海城投公路集團負責建設(shè)，上海東華地方鐵路開發(fā)有限公司代建、中鐵二十四局承建的漕寶路快速路新建工程1標迎來關(guān)鍵節(jié)點。該標段施工的國內(nèi)首座超寬三維不對稱轉(zhuǎn)體橋——漕寶路快速路新建工程連續(xù)鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋跨越7股道鐵路線實現(xiàn)成功精準對接，刷新了轉(zhuǎn)體三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項轉(zhuǎn)體橋世界紀錄。

據(jù)了解，該T構(gòu)鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋為超寬超高異形三維不對稱（極不對稱）結(jié)構(gòu)，長190米，梁寬由40.5米漸變至99.3米，梁高達8.2米，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達到12米多，重心偏離橋墩中心8.7米，兩端長度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實現(xiàn)，施工難度極高，目前國內(nèi)外外尚無施工先例。

為解決橋梁結(jié)構(gòu)異形帶來的三維不對稱問題，建設(shè)團隊與同濟大學、武漢理工進行聯(lián)合攻關(guān)，采用三維CAD重心復核技術(shù)、基于沙箱的應力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實現(xiàn)了梁體的平衡配重。橋梁轉(zhuǎn)體施工同時跨越多條運營鐵路，特別是全國最繁忙干線之一的滬昆高鐵，為確保轉(zhuǎn)體安全，項目部提前三天對鋼箱梁進行了試轉(zhuǎn)體。轉(zhuǎn)體過程中，采用應力監(jiān)測超限實時預警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預警信息化系統(tǒng)，通過構(gòu)建BIM信息化模型，實時動態(tài)指導轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導鋼梁轉(zhuǎn)體就位。

據(jù)悉，漕寶路快速路新建工程是上海市重點建設(shè)工程項目，全長約7.18公里，是上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程。該項目建成后，將快速連接虹橋商務區(qū)和主城區(qū)南部，有效緩解延安西路高架-滬青平高速通道的交通壓力，支撐虹橋商務區(qū)可持續(xù)發(fā)展，進一步打造上海市主城區(qū)骨干道路系統(tǒng)。

標簽： 新建工程 轉(zhuǎn)體施工 世界紀錄