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11月4日凌晨 3點30分，隨著最后一方混凝土的順利澆筑，標志著廣東廣珠城際軌道交通有限責任公司投資建設，中鐵大橋局承建的珠機城際二期一標段金海大橋主橋無砟道床施工全部完成，為珠機城際二期全線鋪軌奠定了良好的基礎。

金海大橋主橋（磨刀門段）分有砟軌道和無砟軌道兩部分。大橋跨磨刀門水道(58.5+116+3 x340+116+58.5) 米大挑臂鋼箱混合梁斜拉橋+ ( 108+180+108) 米剛構連續(xù)梁及前后相鄰連續(xù)剛構上鋪設有砟軌道，有咋軌道1871米，目前1871米有砟軌道底砟鋪設全部完成，并且已擺放軌枕1200米。其余地段均鋪設CRTS I型雙塊式無砟軌道，道岔區(qū)采用軌枕埋入式無砟軌道，CRTS I型雙塊式無砟軌道結構由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床和底座等組成。橫琴側143.48米，鶴洲側587.93米，共731.41米，228 塊。鋼筋222.8噸，混凝土1862.3立方米。

珠機城際二期工程起于橫琴長隆拱橫段終點（DK17+000），向西北穿越大橫琴山至北側，設井灣站，跨越環(huán)島西路后與珠海市金海公路大橋工程合建公鐵金海特大橋，跨磨刀門水道，在鶴洲南圍墾區(qū)設鶴洲南站，再跨白騰河水道后，沿機場路東南側在機場路與X590交叉處設三灶東高架站，再以地下敷設方式向西至本線終點（DK39+800）珠海機場站。

珠機城際軌道交通二期工程是珠三角軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，是內地及珠三角地區(qū)聯(lián)系澳門的重要客運通道，也是一條兼顧城市軌道交通功能的城際鐵路。作為珠海重要東西向通道之一，珠機城際軌道交通項目的全線開通運營將緩解珠海市內的交通壓力，對促進粵港澳大灣區(qū)交通基礎設施協(xié)同發(fā)展、珠澳城市間融合發(fā)展、將珠海打造成粵港澳經濟合作重要平臺有著重要意義。

標簽： 無砟軌道 重要意義 城際鐵路