(資料圖片僅供參考)

深中通道懸索橋用上“最強中國芯”（主題）

中工網(wǎng)訊（工人日報-中工網(wǎng)記者蔣菡 通訊員張政 李冕）一橋飛架，跨越伶仃。近日，隨著最后一根主纜索股的架設(shè)，由中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋主纜全部架設(shè)完成。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。伶仃洋大橋是深中通道控制性工程，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋，也是世界最高海中大橋。

伶仃洋大橋共有兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每根索股由127絲、直徑6毫米的中國自主研發(fā)2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲組成，這也是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲。主纜的每根索股長約3000米、重約85噸，要將其搬至270米高空并非易事。

項目部采用了超長索股無人跟隨架設(shè)技術(shù)，對索股進行遠程監(jiān)控，節(jié)約了人力降低了風(fēng)險。針對架設(shè)后的測量問題，自主研發(fā)智能標(biāo)靶等設(shè)備，對施工關(guān)鍵數(shù)據(jù)實時傳輸，顯著提升大跨徑懸索橋主纜架設(shè)自動化、信息化水平。

經(jīng)過對每根鋼絲位置和氣溫反復(fù)測量，項目團隊把握住主纜鋼絲變化規(guī)律，將精準度控制在5毫米內(nèi)，同時采用“白天牽引、夜間調(diào)索”雙向施工模式，高峰期每天完成單幅4根主纜索股的牽引。

標(biāo)簽： 工人日報 中交二航局 變化規(guī)律