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【追夢(mèng)·一線職工風(fēng)采錄】

初秋的吉林，早晚涼風(fēng)習(xí)習(xí)。在長(zhǎng)白山高鐵綜合維修基地，百余名鐵路維修養(yǎng)護(hù)人員不分晝夜地為白敦高鐵保駕護(hù)航——21時(shí)，工務(wù)、電務(wù)等作業(yè)組的職工先后登車前往現(xiàn)場(chǎng)，利用深夜天窗時(shí)間作業(yè)；清晨，夜間作業(yè)職工剛剛返回休息，管理人員和日勤制調(diào)度工區(qū)又開始了新一天的奮戰(zhàn)。

趙春青 繪

2021年12月24日，有“最美森林高鐵”之稱的白敦高鐵開通運(yùn)營，改寫了長(zhǎng)白山腹地?zé)o高鐵的歷史。長(zhǎng)白山高鐵綜合維修基地，是白敦高鐵維修養(yǎng)護(hù)工作的中樞，也是全路高鐵綜合維修一體化生產(chǎn)的試點(diǎn)單位。在這個(gè)年輕的團(tuán)隊(duì)里，30歲以下職工占比70%，更有19名00后去年剛走出大學(xué)校園，就走上了高鐵信號(hào)工、接觸網(wǎng)工崗位。

作為高鐵基礎(chǔ)設(shè)施維修的兩個(gè)中堅(jiān)工種，信號(hào)工主要負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)全線星羅棋布的信號(hào)設(shè)備，而接觸網(wǎng)工則是電纜上的“高空舞者”，需要在6米乃至更高的空中進(jìn)行作業(yè)，確保高鐵列車正常供電。

從強(qiáng)迫自己適應(yīng)晝伏夜出、披星戴月的工作節(jié)奏，到驚嘆于師傅們用“毫米級(jí)”的眼力精確探傷道岔鋼軌，再到在冬天冒著零下30多攝氏度的嚴(yán)寒登桿作業(yè)，00后接觸網(wǎng)工李思陽對(duì)記者說：“回首過去的300個(gè)日夜，這條森林高鐵給我們帶來了太多成長(zhǎng)蛻變?！?/p>

去年9月，19名00后來到車間報(bào)到。此時(shí)，白敦高鐵正進(jìn)行最后階段的驗(yàn)收，全車間每人都要負(fù)責(zé)一段設(shè)備，每周徒步檢查、一寸一寸確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好?，F(xiàn)場(chǎng)成了李思陽與小伙伴們?nèi)肼返牡谝粋€(gè)課堂。

盡管師傅們的教學(xué)方式因人而異，但共同點(diǎn)卻十分鮮明——每天的教學(xué)都在鐵路線上，遇到應(yīng)急處置、病害處理問題，第一時(shí)間現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。這批00后們飛速成長(zhǎng)，沒過幾個(gè)月，接觸網(wǎng)工區(qū)的新職工就順利通過了接觸網(wǎng)二級(jí)安全考試。

去年底，白敦高鐵全線正式投入運(yùn)營后，長(zhǎng)白山區(qū)最寒冷的冬季也接踵而來。每逢降雪，他們凌晨便要坐上動(dòng)檢車出發(fā)，哪里積雪沒過線路就在哪里停車，一鍬一鍬鏟出供列車通行的道路。零下35攝氏度的極寒天氣里，他們每天都要連續(xù)進(jìn)行4小時(shí)以上的高空作業(yè)。每次作業(yè)結(jié)束，貼身內(nèi)衣都冷透了，用這群小伙子的話說：“手伸進(jìn)冰箱冷藏室，都感覺暖和。”

熬過了低溫暴雪，還要戰(zhàn)勝急風(fēng)暴雨。今夏入汛后，長(zhǎng)白山區(qū)雨天頻繁。李思陽感慨說，當(dāng)自己親身走入大雨傾盆的山澗，終于明白了為何鐵路是“以天氣為令”，終于理解了師傅們夜不能寐的擔(dān)當(dāng)。

標(biāo)簽： 綜合維修 夜不能寐 列車通行