101公里城市地鐵線的守護者（主題）


(資料圖)

工人日報—中工網(wǎng)記者 黃仕強

八月盛夏，重慶地鐵一號線大坪站，已是夜里零點，室外依然熱浪滾滾。

石巖和工友們準時出現(xiàn)在站臺，迅速進入地下工區(qū)，開始作業(yè)。盡管工區(qū)處于地下220多米，空氣中帶著涼意，但石巖依然大汗淋漓。

“凌晨4點前必須完成全部作業(yè)，撤離出站?！笔瘞r說，如果延時，清晨的第一班地鐵就無法準點發(fā)車，這將影響到市民出行。

石巖是中鐵五局六公司重慶地鐵一號線維保項目部大坪工區(qū)的職工。他和工友們所從事的工作不被外界熟知，但又和這座城市里的每一個人息息相關(guān)。

重慶市軌道交通（集團）有限公司公布的數(shù)據(jù)顯示，地鐵一號線總長101公里，共有24個車站，單日客流量已突破51萬人次，在重慶所有的城市軌道線路中排名第三。同時，這條線路因為串聯(lián)起了朝天門、洪崖洞、鵝嶺等“網(wǎng)紅”地標，成為無數(shù)人“打卡”的必選線路。

維保項目部100余人組成的作業(yè)團隊，正是這條101公里城市地鐵線的守護者。

“我們的工作內(nèi)容貫穿了一天24小時?！表椖坎奎h支部書記高俊說，作業(yè)隊分成了7個小組，工作內(nèi)容包括了巡道、應急值守、調(diào)度、線路檢修、換軌大修等?！熬S修作業(yè)主要集中在凌晨時段，調(diào)度和應急值守則是不分晝夜隨時在崗?！?/p>

追蹤無人機是應急值守人員最常干，也是最令他們頭疼的一件事。“經(jīng)常會接到某區(qū)域發(fā)現(xiàn)無人機的通知，我們就要第一時間派發(fā)給相關(guān)區(qū)域的值守人員?！表椖坎砍崭苯?jīng)理湯如意介紹，趕到地點后，要么是無人機飛走了，要么是無法查實到無人機操控者的具體地點，值守人員只能時刻監(jiān)控無人機動態(tài)，以防影響地鐵正常運行。

重慶是山城，獨特的地形地貌給項目部帶來了諸多挑戰(zhàn)?！耙惶柧€既有地下線路，也有高架軌道，多個地段都是穿山而行。”賴家橋工區(qū)長張錫軍回憶說，6月的某天晚上，其所在的維保區(qū)段發(fā)生險情。當天，重慶突遭暴風雨，風力達到了7級以上，導致雙碑洞口山頂?shù)囊豢么髽浔粩r腰吹斷，落在了離軌行區(qū)不到20米的地方。張錫軍一邊派人爬上洞口山頂蹲守觀察，謹防出現(xiàn)滑坡，一邊和工友們合力將折斷樹干往安全地帶拖移。斷樹風險解除后，他又和工友們頂著大風大雨，守在現(xiàn)場3個多小時，直到最后一班地鐵安全通過才撤離。

一會兒在地下，一會兒又在室外，溫差變化也是一號線軌道的潛在風險，這就給巡道人員的工作提出了更高要求。“巡道小組由兩人組成，每組8~10公里往返巡查，著重查看軌行區(qū)是否有異物侵限、有沒有因為熱脹冷縮出現(xiàn)軌道變形，隨時監(jiān)測軌道是否滿足行車條件?！表椖坎靠偣こ處熌驴√险f，巡道人員必須用儀器儀表一段一段地測量，一趟往返通常就是半天。

成段更換鋼軌大修施工是項目部開展維保以來最艱巨、最緊張的一項任務。重慶地鐵一號線彎道多，因此軌道的曲線部位磨損比較嚴重，去年10月中旬，啟動了軌道曲線大修換軌工作。“每天換軌作業(yè)時間只有凌晨1點到凌晨4點，更換段區(qū)的每條曲線又必須一次性完成，還要求我們22天全部完工?！蹦驴√咸寡?，時間緊、任務重、難度大，使得項目部的每個人都繃緊了神經(jīng)。得益于前期的精心準備，在換軌的整個周期內(nèi)，沒發(fā)生一起突發(fā)情況，每次準點完工保證了地鐵一號線早班車準點發(fā)車。

“從2020年8月項目部進場開展維保工作以來，重慶地鐵一號線未出現(xiàn)一起因維保失責造成的停運、晚點延誤事件，團隊受到了上級部門的高度贊譽?！备呖「锌?，盡管他們的工作整天與冰冷的軌道相伴，也不太被外界知曉，但每個人時刻將“運營無小事”的準則銘記在心，全力為重慶市民的安全出行做足保障。

標簽： 地鐵一號線 工作內(nèi)容 熱脹冷縮