記者丨寧曉敏 見習生丨李琳

出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

從豐田普拉多欲再次國產(chǎn)化到比亞迪推出方程豹品牌發(fā)布，硬派越野市場熱度持續(xù)攀升，引來眾多車企爭相布局。


(資料圖)

在正在舉行的第二十六屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）上，比亞迪（）方程豹“豹5”正式發(fā)布并開啟盲訂，東風汽車集團豪華電動越野品牌猛士旗下“猛士917”正式上市。此外，長城汽車（）推出的坦克400、奇瑞汽車打造的全新捷途旅行者等硬派越野車也紛紛亮相成都車展。

眾多車企發(fā)力硬派越野車型的背后是市場需求的快速增加。近年來，隨著露營等新的個性化休閑方式流行起來，硬派越野車市場規(guī)模隨之快速增長，2022年已經(jīng)超過700億元，較2021年增長約8%。

有分析認為，相較于轎車、SUV車型等競爭激烈的市場，硬派越野車市場尚處于快速增長階段，在市場需求持續(xù)爆發(fā)背景下，未來或?qū)⑽嘬嚻蠡蚱放频倪M入。

車企爭相布局硬派越野車市場

“‘豹5’的線下首秀，標志著不同用戶個性化夢想的真正實現(xiàn)?！?月25日，比亞迪硬派越野方程豹“豹5”在成都車展上正式亮相，引來眾多消費者和業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。

這是比亞迪繼百萬級越野車仰望U8之后，發(fā)布的另一款針對硬派越野領(lǐng)域的車型，也是方程豹品牌的首款車型。在比亞迪方面發(fā)布的新聞稿中，方程豹“豹5”搭載了由全新混動非承載式架構(gòu)和越野專用混動架構(gòu)組成的DMO超級混動越野平臺成為最大賣點。

售價方面，方程豹“豹5”目前并未公布具體的售價，只是公布了30萬元-40萬元的預售價格區(qū)間。渠道方面，方程豹的首批渠道將采用全直營模式，預計年內(nèi)實現(xiàn)在一線、新一線及二三線等60座城市的覆蓋。

在方程豹“豹5”發(fā)布的同日，東風汽車集團旗下硬派越野車型猛士917也迎來了正式上市。猛士917是基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造首款車型，該架構(gòu)包括了MORA猛士滑板越野平臺、MEGA POWER猛士動力、M ATS猛士越野全地形智能解決方案三大技術(shù)集群，以期為消費者帶來超想象的極致東方越野體驗。

動力系統(tǒng)方面，猛士917共有增程、純電兩種動力版本，前者搭載三電機和增程器，CLTC綜合續(xù)航里程超1000公里，后者搭載前后四電機，CLTC綜合續(xù)航里程為505公里，起售價分別為萬元和萬元。

長城汽車作為較早布局硬派越野領(lǐng)域的車企之一，在本屆成都車上亮相了多款硬派越野車型，其中，基于Hi4-T架構(gòu)打造的第二款車型坦克400Hi-T，以及哈弗品牌首款新能源越野SUV哈弗猛龍正式開啟預售。

哈弗猛龍定位為緊湊型SUV，車身尺寸為4800mm/1916mm/1822mm，軸距為2738mm搭載了長城最新的Hi4混動技術(shù)，+Hi4電四驅(qū)+后橋電控差速鎖組合兼顧越野SUV的高通過性和高可玩性，以及新能源技術(shù)帶來的經(jīng)濟性、舒適性與智能化，預售期間的價格為16萬元-19萬元。

坦克400Hi-T則定位為中大型越野SUV，采用Hi4-T縱置并聯(lián)混動架構(gòu)，以油為主，以電為輔，電機配合發(fā)動機，實時優(yōu)勢互補，達到削峰填谷的效果，實現(xiàn)整車動力提升。目前坦克Hi4-T的預售價萬元起。

除了上述三家車企外，奇瑞汽車、北京汽車等車企也紛紛將自家的硬派越野車型帶到了成都車展。比如奇瑞汽車旗下捷途品牌打造的全新越野車型捷途旅行者在成都車展開啟預售。據(jù)悉，捷途旅行者SUV采用全新的設(shè)計語言，但越野車型的后掛式備胎、承載式車身、大尺寸輪轂等標配應有盡有，共有包括 、 在內(nèi)的5款車型，預售價萬元-萬元。

擁抱新能源成主流

比亞迪、東風汽車集團、長城汽車等車企涉足及發(fā)力硬派越野車型的一個重要原因是不斷擴大的硬派越野車市場規(guī)模。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年我國硬派越野車市場規(guī)模為億元，到了2022年，這一數(shù)據(jù)便增長至億元，增速約為8%，超過汽車市場整體增速，成為汽車市場快速增長的細分領(lǐng)域之一。其中，國產(chǎn)及合資品牌市場占有率達到%。

這背后是市場需求的變化，乘聯(lián)會在相關(guān)文章中指出，隨著用戶需求逐漸多元化，越野、露營、自駕等休閑方式成為典型用車場景，越野SUV車型占比逐年增加，成為新增長點。

事實上，硬派越野車市場曾長期是外資及進口品牌車占據(jù)主導，比如悍馬、路虎、Jeep、普拉多等，這些動輒大幾十萬甚至上百萬的售價，讓硬派越野車市場一直處于小眾。但隨著市場及政策的變化，普拉多、Jeep相繼停止了國產(chǎn)化，路虎品牌一分為三。

與此同時，國產(chǎn)硬派越野車品牌趁機崛起，憑借較高的性價比，讓硬派越野車的受眾逐漸擴大，比如長城坦克推出后迅速走紅，累計銷量突破20萬輛，北京汽車推出的BJ系列也迅速占得一席之地。

而近年來迅速發(fā)展的新能源汽車市場，三電機技術(shù)日趨成熟，為硬派越野車市場的發(fā)展帶來了新的變化。

首先，擁抱新能源成為主流。從上述各個車企推出的硬派越野車型不難看出，以混動為核心的車型占據(jù)了主流，逐漸在硬派越野車領(lǐng)域開拓了新能源硬派越野這一新品類。

其次，競相推出的硬派越野車型，使得硬派越野領(lǐng)域產(chǎn)品愈加多元化、細分化，無論是比亞迪的方程豹、長城的坦克，還是東風汽車集團的猛士，都在充分挖掘用戶需求，在滿足這些需求的同時提高自身的護城河。

另外，傳統(tǒng)硬派越野車型也在加速向新能源轉(zhuǎn)型，比如原來老牌硬派越野路虎攬勝、路虎發(fā)現(xiàn)除了傳統(tǒng)燃油車外，也已經(jīng)推出了插電混動車型，且在新能源賽道還在持續(xù)發(fā)力。

可以預見，隨著自主品牌以及外資品牌在新能源賽道持續(xù)發(fā)力，硬派越野車市場規(guī)模還將持續(xù)擴大，為我國汽車市場注入新的增長動力。另一方面，隨著新能源硬派越野車的加入，硬派越野車市場掀起新一輪競爭的背景下或?qū)⒏觾?nèi)卷，這對車企在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、渠道建設(shè)，以及用戶服務等方面的能力提出了更高要求。

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