眾所周知，早前兩年，在自動駕駛技術(shù)上，有兩條不同的路線。

一條是特斯拉堅持的純視覺算法派，特斯拉只采用攝像頭，通過攝像頭來識別物體，然后進行算處理。

另外一條則是眾多國產(chǎn)車企使用的，采用激光雷達，再通過激光雷達和攝像頭結(jié)合，進行融合處理。


(資料圖片僅供參考)

關(guān)于這兩條路線之前一度爭論不休，馬斯克稱“只有傻子才使用激光雷達”，因為激光雷達太貴了， 成本高。比如特斯拉HW3.0的全套硬件成本大概在1萬元，而使用激光雷達的話，硬件成本大多在4萬-7萬元間。

而激光雷達的堅持者，則認為攝像頭無法識別物體距離，是2D的，遠不如激光雷達的3D效果好，同時攝像頭在光線差的時候，識別效果差，遠不如激光雷達。

早前兩年，眾多的國產(chǎn)車企均支持激光雷達，有些甚至在車上安裝了兩個到三個激光雷達，以表現(xiàn)自己的駕駛技術(shù)，比特斯拉的還要牛。

不過，如今看來，國產(chǎn)車企們，最終還是要承認特斯拉是對的了。

一方面是車企們紛紛開始拋棄高精地圖了，這個原本是激光雷達標配的東西，慢慢被淘汰掉了。

此外，最近眾多的新車上市，也不再搞激光雷達戰(zhàn)術(shù)了，很多原本有3個激光雷達的車，新款上市，居然只低調(diào)的搞1個激光雷達上車了。

為何會這樣呢？一方面是大家發(fā)現(xiàn)使用激光雷達確實成本高，雖然現(xiàn)在價格降下來了，但與攝像頭相比，還是很貴，激光雷達依然是車上很貴的單類硬件，這樣競爭力不夠，無法打價格戰(zhàn)。

第二是隨著技術(shù)進步，現(xiàn)在的ISP也越來越好，光線暗的情況下也能用，同時算法也越來越厲害，再有了AI的加持，激光雷達技術(shù)并不見得比攝像頭技術(shù)高明很多。

既然有低成本的方案，何必要用昂貴的激光雷達方案呢，車企們都不傻。

再說了，現(xiàn)在的自動駕駛基本上都是L2級，用激光雷達，還是用攝像頭，差距也不明顯，消費者也不會因為使用了激光雷達，而買單，更不會因為使用攝像頭而不買單，激光雷達不是購買的關(guān)鍵因素。

所以車企們慢慢的也就不再執(zhí)著于激光雷達了，選擇了便宜、好用的攝像頭方案，開始承認特斯拉是對的了。畢竟1萬成本和5萬成本做出來的功能沒有本質(zhì)區(qū)別，誰會用5萬去做這事呢？

只是想當初，眾多國產(chǎn)廠商，不停的懟特斯拉的自動駕駛技術(shù)，說對方如何如何差，甚至還說是這就是在“殺人”，以顯示出自己的技術(shù)有多牛，是遙遙領(lǐng)先的。

如今反而大家都向特斯拉看齊，承認特斯拉的視覺方向才是正確的方向，會不會有點打臉呢？

之前特斯拉表示，自己的自動駕駛技術(shù)可以對外授權(quán)，那么車企們會不會買特斯拉技術(shù)？

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